Что обещают чиновники
Капитальный ремонт улицы Николая Чумичова начнётся в конце июня 2026 года. Дорожную часть планируют отремонтировать до конца текущего года, сообщил представитель подрядной организации на встрече с журналистами.
Улица Н. Чумичова
Основная цель — привести дорогу в нормативное состояние и повысить безопасность. Как пояснила директор Института дополнительного образования и профессионального обучения «Высшая технологическая школа БГТУ им. В.Г. Шухова» Анастасия Шевцова, сейчас полосы на Чумичова узкие — всего 2,75 метра, что не соответствует техническому регламенту. По новому проекту полосы расширят до трёх метров.
Анастасия Шевцова
— За 2025 год на улице произошло 32 дорожно-транспортных происшествия. Это аварийный участок, который требует вмешательства, — отметила Шевцова.
Расшить проезжую часть планируют за счёт сужения центральной разделительной полосы — возьмут по полметра с каждой стороны. При этом тротуары и пешеходная зона сохранят свою конфигурацию.
На перекрёстках с проспектом Славы и улицей Преображенской реконструируют светофоры: заменят оборудование и перенастроят режим работы. Эти пересечения входят в список мест концентрации ДТП.
Из шести остановок общественного транспорта, которые изначально закладывались в проект, оставили только две. Их сделают у административных зданий — строительного колледжа и у управления судебным департаментом. Схема согласована, сообщили в ЦОДД.
План капремонта
На улице появится велодорожка шириной два метра — она пройдёт по тротуару и свяжет центр с проспектом Ватутина и набережной Везёлки.
Аварийные деревья, которые невозможно спасти, спилят. Взамен высадят 21 новое дерево, а на разделительной полосе — кустарники и злаковые, чтобы они задерживали пыль. Посадку проведут осенью, когда приживаемость растений выше, уточнила заместитель генерального директора «Белгородского благоустройства» по озеленению и ландшафтному дизайну Анастасия Румянцева.
Что изменилось с мая?
С первой публикации «Фонаря» о планах на капремонт в мае 2026 года появилась конкретика:
— определились сроки: конец июня — декабрь 2026 года;
— утвердили расположение двух остановок вместо шести;
— подтвердили реконструкцию светофоров на двух перекрёстках;
— уточнили ширину и маршрут велодорожки;
— официально подтвердили вырубку аварийных деревьев с компенсационной высадкой.
При этом ключевые параметры — расширение проезжей части до трёх метров, сужение разделительной полосы — остались прежними.
Почему жители недовольны?
В мае жительница дома №11 на Чумичова Татьяна Подколоднева рассказала «Фонарю», что соседи выступают против проекта. Они боятся, что улица из тихой и зелёной превратится в магистраль.
— Из узкой, тихой и самой зелёной исторической улицы в центре Белгорода хотят сделать магистраль городского значения, — говорила Подколоднева.
Она утверждала, что деревья, которые чиновники называют аварийными, на самом деле здоровы, а их вырубка связана с будущими остановками и дорожными знаками. Жители предлагали компромиссы — например, сохранить разделительную полосу и деревья с помощью приподнятых бордюров, как в Москве, но получили ответ: «Это слишком дорого».
В администрацию и прокуратуру направляли запросы, но, по словам Татьяны Подколодневой, получали формальные отписки. Жители также сомневаются, что проект действительно является капитальным ремонтом: когда они запросили документацию по охране окружающей среды, чиновники перестали называть работы реконструкцией и стали говорить только о капремонте.
Что говорят эксперты?
Транспортный инженер Сергей Сокорев в комментарии для «Фонаря» в январе назвал опасения жителей обоснованными.
— При текущем подходе это действительно вероятный сценарий — рост скоростей и аварийности, — отмечал Сокорев. Он предлагал локальные уширения только перед перекрёстками и в зонах остановок, а не на всём протяжении улицы, а также сохранение разделительной полосы с озеленением.
Другой эксперт — московский транспортный инженер Дмитрий Грубый, которого привлекал ЦОДД для консультации, также высказывался критически. В январе он говорил, что задача запустить по Чумичова общественный транспорт и велодорожки — правильная, но предложенная реализация не самая удачная.
— Расширять проезжую часть на всём протяжении не нужно. Линейную часть улицы расширять не следует, а за счёт существующей ширины можно сделать либо парковку, либо велополосу, — отмечал Грубый.
С тех пор конкретики прибавилось, но часть вопросов остаётся без ответа:
— проводились ли дополнительные консультации с жителями после их обращений в прокуратуру и администрацию;
— какова категория дороги — официально власти её не назвали;
— проводилось ли транспортное моделирование и готовы ли чиновники показать расчёты, которых, по словам жителей, им не предоставили;
— будет ли создана выделенная полоса для общественного транспорта, как предлагали жители.
Что в итоге?
Ремонт начинается в ближайшее время. Власти настаивают на необходимости работ для безопасности дорожного движения. Жители и эксперты сомневаются, что выбранный подход — лучшее решение, и продолжают указывать на альтернативные варианты, которые могли бы сохранить и зелень, и комфортную среду.
