На совещании с заместителями и руководителями профильных подразделений мэр Белгорода Валентин Демидов обсудил итоги прошедшей недели и актуальные задачи. Отдельно он остановился на стратегии транспортного развития города на десять и более лет.
— Представленные предложения я не принял. Это документ, который определяет мобильность города на годы вперёд, логистику, комфорт людей — он крайне важен. Нужны исполнители с подтверждёнными практиками в крупных городах, — написал Демидов в своём телеграм-канале.
Как отметил в своём телеграм-канале «Записки инженера» урбанист Сергей Сокорев, заявление мэра перекликается с вопросами, которые ранее обсуждались на встрече по развитию транспортной инфраструктуры Белгорода. По его мнению, главная проблема сегодня не только в разработке новой стратегии, но и в том, что уже существующие документы во многом требуют актуализации.
Среди примеров Сокорев приводит Комплексную схему организации дорожного движения (КСОДД) Белгорода, разработанную в 2020 году: ряд мероприятий из неё до сих пор не реализованы, в частности изменения на перекрёстке улиц Губкина и Костюкова, а также создание грузового каркаса города.
Недавно утверждённый Генеральный план, по словам эксперта, также вызывает вопросы: в нём встречаются спорные транспортные решения, некорректно рассчитанные транспортные нагрузки, отсутствует полноценная классификация улично-дорожной сети, а также предусмотрены многоуровневые развязки и путепроводы, реализация которых в существующих условиях выглядит маловероятной.
— Стратегия транспортного развития — это не документ «для отчёта». Именно на её основе принимаются решения о строительстве дорог, организации движения, развитии общественного транспорта, велосипедной инфраструктуры и повышении безопасности, — подчеркнул Сокорев.
Он добавил — важно, чтобы такие документы разрабатывались на основе реальных транспортных исследований, современных методик моделирования и лучших практик российских городов, а после утверждения — последовательно реализовывались, а не оставались на бумаге.
