# Владимир Кузнецов

Владимир Андреевич Кузнецов — генеральный директор белгородского ЗАО «Автодорстрой», дорожный предприниматель с нетипичной для отрасли биографией: биолог-эколог по образованию, бывший участник экологического движения, человек с московским и зарубежным образовательным опытом, который в 2011 году вернулся в Белгород и вошёл в семейный дорожный бизнес — группу компаний «Автодорстрой» (в неё входят ЗАО «Автодострой» и ООО «Автодорстрой-подрядчик»).

ЗАО «Автодорстрой» зарегистрировали 19 апреля 1993 года, основной вид деятельности — строительство автомобильных дорог и автомагистралей, юридический адрес — Белгород, Михайловское шоссе, 2. Руководителем компании работает Владимир Кузнецов. Он занимает этот пост с 2016 года, сменив в должности гендиректора своего отца Андрея Кузнецова.

Образование

Кузнецов родился и вырос в Белгороде. В юности увлёкся биологией, уехал в Москву и окончил МГУ имени Ломоносова. В тоже же участвовал в Дружине охраны природы биофака МГУ. По его словам, защищался на кафедре общей зоологии и экологии, поэтому в дипломе у него указаны две специальности.

До прихода в дорожный бизнес около десяти лет работал по специальности — в сфере экологии, рационального природопользования и охраны природы. В начале 2000-х трудился в Центре охраны дикой природы, позже занимался общественно-политической экологической повесткой.

Экология, политика и разочарование в “неосязаемом результате”

В начале 2000-х Кузнецов оказался в экологическом движении на фоне споров о роли государства в природоохранной политике. В интервью он описывает это как период «деэкологизации»: ослабления экологических требований и переноса природоохранной повестки на периферию государственной политики.

Через экологическую среду (вот здесь можно прочесть статью Владимира Кузнецова об охоте — прим. Ф.) он пришёл к политической деятельности. После неудачи «Союза правых сил» и «Яблока» на выборах 2003 года, по его словам, экологов заметил Григорий Явлинский, и часть движения вошла в один из политических блоков «Яблока».

Затем был опыт работы, связанный с Общественной палатой и Институтом устойчивого развития: методические рекомендации, экспертные команды. Здесь для Кузнецова произошёл перелом: он увидел, что подготовленные документы «уходят в стол», а работа не даёт ощутимого результата.

Возвращение в Белгород и семейный бизнес

В Белгород Кузнецов вернулся в 2011 году, когда ему было 31 год. На тот момент у него были работа, зарплата, положение, доступ к высоким кабинетам, но всё это перестало казаться деятельностью с реальным эффектом.

Переход в «Автодорстрой» стал для него сменой мировоззренческой парадигмы. В разговоре с журналистом «Фонаря» он признаётся, что «никогда бы не стал предпринимателем», потому что был ориентирован на науку и общественную деятельность. Переключиться помогла Кембриджская бизнес-школа: она, по его словам, сняла внутренний конфликт между идеей общественной пользы и бизнес-логикой.

Ключевая формула его нынешней самоидентификации: дорога — это не только подряд и асфальт, а общественное благо, за которое бизнес имеет право получать деньги. Для него это компромисс между прежним желанием «приносить пользу» и новой практической ролью — руководителя инфраструктурной компании.

Компания «Автодорстрой» и её положение

ЗАО «Автодорстрой» — одно из старейших дорожных предприятий Белгородской области. Компания — преемник машино-дорожной станции №107, перебазированной в Белгород 17 октября 1954 года из Дербента; в начале 1990-х организация прошла акционирование.

По данным открытых источников, ЗАО «Автодорстрой» является учредителем ООО «Автодорстрой-подрядчик». Выручка этой компании в 2025 году составила почти 940 миллионов рублей.

Что говорит о дорогах руководитель компании?

Кузнецов говорит о дорогах не только как подрядчик, но и как человек, хорошо разбирающийся в тонкостях управления. В интервью «Фонарю» он называет главной причиной ухудшения белгородских дорог не столько погоду, сколько срыв межремонтных сроков и плохое планирование: ямочный ремонт, по его словам, не может заменить текущий или средний ремонт, если дорога уже вышла из нормативного состояния.

Его позиция по городской мобильности неожиданно урбанистическая для дорожника: он поддерживает приоритет общественного транспорта, выделенные полосы, велоинфраструктуру и ограничение комфорта автомобилистов в городе. В интервью он прямо говорит, что «автомобилист в городе должен страдать», объясняя это ограниченностью городского пространства и более рациональным использованием дорожного бюджета.

Управленческий стиль

Кузнецов называет себя демократичным руководителем. Его модель — опора на 7–10 ключевых подчинённых из топ-менеджмента, которым он доверяет и делегирует часть решений. При этом он признаёт, что в дорожной сфере иногда требуется жёсткость, но сознательно избегает управленческого стиля, построенного на эмоциональном давлении.

Частная жизнь и человеческий портрет

В интервью «Фонарю» Владимир Кузнецов предстаёт человеком с несколькими внутренними слоями: дорожник-практик, бывший эколог, человек с научной ностальгией, любитель Бродского, охотник, теннисист, семьянин. Он говорит, что помимо работы для него важны книги, спорт и охота. Играет в большой теннис, занимается поддерживающей физкультурой, много читает.

После прихода в «Автодорстрой» одной из его идей стало создание охотхозяйства на месте заказника в Волоконовке; сейчас у него есть вольерное хозяйство с ланями, муфлонами, сурками и прудом с сомами.