Мэо Белгорода Валентин Демидов в своём телеграм-канале назвал «Белгородскую среду» площадкой для диалога, созданной по инициативе общественности. Её формат включает открытое обсуждение по теме и проектную работу над реальными городскими инициативами по заданной на обсуждениях траектории. В дискуссионном клубе представители власти, эксперты и неравнодушные белгородцы вместе ищут наиболее эффективные и осмысленные решения для развития городского пространства.
Старт дискуссии и большие планы
Первая встреча прошла в лектории недавно открывшегося креатив-тауна. В зале собрались белгородцы разных возрастов, включая школьников. Встречу открыл Владимир Корнев — создатель сообщества в Телеграмм и ВК «Белгород №1» и один из организаторов новой дискуссионной площадки. Он рассказал, что запланировано шесть встреч в течение полугода по самым актуальным темам на момент каждой встречи. Темой первой дискуссии выбрали развитие велоинфраструктуры Белгорода.
Фотография из официального телеграмм-канала Валентина Демидова
Валентин Демидов рассказал, что до 2025 года в городе было примерно 46 километров велодорожек, однако они не были связаны в единую безопасную сеть. После обсуждений с велосообществом, в 2025 году проложили ещё 9,5 километров новых участков. Они соединили ключевые районы и общественные пространства: набережные, улицу Губкина и проспект Б. Хмельницкого, проспект Ватутина и другие узлы.
Мэр отметил, что власти намерены и дальше развивать велокаркас, интегрируя его в будущие проекты реконструкции улиц. И обсуждать с горожанами сопутствующую инфраструктуру — парковки и другие элементы для средств индивидуальной мобильности. В планах до 2030 года — велодорожки на улицах Магистральной, Н. Чумичова, Сумской, Преображенской и других.
От удачных решений к дорогим ошибкам
Велосипедист, спортсмен, аспирант транспортно-технологического института БГТУ им. Шухова, урбанист Константин Кошкин разобрал несколько примеров с велодорожками на бульваре Первого Салюта, проспекте Ватутина и в Комсомольском сквере. Спикер отметил, что здесь власти поддержали предложение, выдвинутое велосообществом и разделили движения между пешеходами и велосипедистами — такое разделение потоков позволило обезопасить среду.
Говоря о реконструкции перекрёстка проспекта Ватутина с улицей Королёва, эксперт посетовал, что велодорожки на участке сделали, а велопереезд — нет, несмотря на просьбы велосообщества. Теперь обустройство велопереезда будет сопряжено с большими финансовыми затратами, ведь для этого придётся переделывать перекрёсток.
— Если мы не будем делать связную неделимую сеть, то наши идеи будут просто картинкой, — высказался специалист.
Объясняя важность взаимодействия с властями в вопросах обустройства городского пространства, Константин Кошкин упомянул перекрёсток в северной части Белгорода около Ротонды, на котором «допущен ряд серьёзных нарушений в части велоинфраструктуры». Общественники пытались обратить на них внимание, но получили ответ в духе: «Мы уже сделали проект, теперь ничего нельзя менять». В том же ключе эксперт высказался о проектах улицы Чумичова и перекрёстка улицы Победы и проспекта Ватутина, где велодорожки не предусмотрены. Он выразил надежду на то, что в будущем получится избежать подобных ситуаций.
Здесь и далее фотографии из пабликаВК «ВелоNata и ребята»
Эксперт напомнил о том, как важно своевременно чистить велодорожки зимой и перешёл к конкретным предложениям.
— Первое — внедрить механизм постепенного перехода от временных велодорожек к постоянным. Такой подход можно использовать для улицы 3-го Интернационала, что поможет сэкономить средства и навести порядок с хаотичной парковкой на улице Октябрьской. Второе предложение по велодорожкам на улице Есенина и бульваре Юности, которые связали бы жилой массив с несколькими школами и веломагистралью на улице Щорса. Третье — нужна велодорожка к велолыжероллерной трассе «Олимпия». Четвёртое — предлагаю разместить пешеходный переход возле Смотровой площадки на проспекте Ватутина, он ускорит переход через шестиполосную дорогу и сохранит безопасную среду, — озвучил предложения от велосообщества урабинст.
Коснулся он и велопарковок, отметив, что их обустройство важно обсуждать с представителями крупного бизнеса, вузами и другими учреждениями.
А также напомнил о том, что проектам по развитию велоинфраструктуры нужна информационная поддержка.
— Люди пишут негативные комментарии не потому, что они ненавидят велосипедистов или самокатчиков — хотя и такие есть — а потому, что до них не донесли, какие плюсы это привнесёт не только в жизнь города, как системы, но и в жизнь самих людей, — сказал Константин Кошкин.
В завершении своего выступления он поддержал создание рабочей группы, которая координировала бы все процессы с момента проектирования до ввода в эксплуатацию.
От города для машин к городу для людей: пример Дубая
За ним слово взял Александр Спицын — член Совета общественности при Министерстве транспорта Белгородской области. Он предложил назначить человека, ответственного за вопросы велоинфраструктуры в Белгороде, после чего рассказал почему так важно строить и развивать сеть велодорожек в городе.
Он считает, что Белгород — идеальный город для велодорожек, потому что город маленький, и из центра практически в любую точку на велосипеде можно доехать за полчаса.
— Есть те, кто считает, что это «не наш путь». Я много путешествую, и везде изучаю велоинфраструктуру. Приведу пример Дубая — город изначально был построен для автомобилистов, но сейчас расплачивается за ошибки прошлого и с каждым годом развивает велоинфраструктуру всё быстрее. Даже арабы, которые не привыкли признавать свои ошибки, начали строить велодорожки. За три года они вложили в велоинфраструктуру полмиллиарда долларов. Они вышли на новый уровень и начали проектировать крытую велодорожку протяжённостью 93 километра, кондиционированную. И это всё, чтобы избежать пробок, которые всё равно появляются вне зависимости от того, сколько автомобильных полос мы построим, — рассказал Александр Спицын.
Что болит у велосипедистов Белгорода
После запланированных выступлений началась дискуссия. Житель микрорайона Новый Евгений поддержал идею о велодорожке к «Олимпии» и предложил продлить её до улицы Донецкой, чтобы жителям микрорайона было удобнее и быстрее доехать на велосипеде до центр города. Также мужчина предложил организовать выезд из своего микрорайона.
— В перспективе планируется строительство новой дороги с выездом из микрорайона Новый на улицу Костюкова — с велоинфраструктурой. Объект включён в перечни Министерства транспорта РФ, однако конкретные сроки реализации пока не определены. В Сосновке проектируется новый пешеходно-велосипедный мост, который свяжет её с велолыжероллерной трассой и улицей Донецкой, — ответил на эти предложения Валентин Демидов.
Алевтина из велосипедного спортклуба «Альтернатива» попросила организовать курсы детской велоподготовки, где учили бы и правилам безопасности. Она также рассказала, что сейчас маршрут к памп-треку в парке «Берега» небезопасный, и нужно его откорректировать.
Валентин Демидов попросил первого заместителя Максима Болохонова выйти на место и взять тему безопасности в работу. Что касается курсов, он предложил Алевтине детально обсудить это с заместителем по социальной политике и образованию Ириной Тяпугиной. Представитель белгородского отделения «Движения Первых» Дмитрий сказал, что они готовы взять на себя просвещение горожан по развитию велоинфраструктуры, а также проводить курсы велоподготовки.
Велосипедист Антон рассказал, что сейчас на тротуаре от проспекта Ватутина к трассе «Олимпия» пешеходам и особенно велосипедистам очень мешают фонарные столбы посредине.
— Перенос опор освещения возможен не на всех участках и зависит от их принадлежности и технических регламентов. В отдельных случаях можно либо расширить тротуар, либо сделать дорожки двойного назначения и ограничить скорость движения. Предлагаю вместе выехать на место и посмотреть подробнее, — ответил Валентин Демидов.
Антона поддержал Кирилл, активный участник белгородского велосообщества. Он предложил вынести столбы с тротуара на уклон, как это сделано в районе аэропорта за объездной дорогой. И ещё раз напомнил том, что на «Олимпии» нужны велопарковки. На это мэр пообещал рассмотреть возможность переноса столбов, а велопарковки уже в работе — такое получение давал губернатор Вячеслав Гладков.
Владимир Корнев спросил про то, какие ограничения есть при строительстве велодорожек. Глава Белгорода пояснил, что основные ограничения связаны с требованиями безопасности, все эти параметры прописаны в паспорте дороги и согласованы с ГИБДД.
— Любые изменения в существующей улично-дорожной сети фактически относятся к реконструкции и требуют проектирования, экспертизы и значительных финансовых затрат, особенно на сложных транспортных узлах, — ответил мэр.
Ещё один участник дискуссии предложил сделать крытые велопарковки в пустующих помещениях МКД. Оказалось, что такое возможно, и это могут сделать сами жильцы, без участия мэрии.
— Подвальные и технические помещения в многоквартирных домах находятся в собственности жильцов, поэтому можно использовать их под хранение велосипедов при согласии собственников, — пояснил мэр.
Ученик восьмого класса Тимофей, обратил внимание взрослых на частные конфликты пешеходов и велосипедистов на набережной. Их причина – то, о чём говорил Константин Кошкин — ограниченное пространство в котором не разделены потоки движения. Валентин Демидов ответил, что там, где это возможно, разделят потоки при помощи разметки, поставят ограждения и информационные таблички, посадят растения.
Участники дискуссии спрашивали про пункты проката велосипедов, приоритетные улицы для новых велодорожек, напомнили про узкую дорогу на Кашарском переезде, спрашивали про велопарковки возле поликлиник, интересовались можно ли построить крытые площадки для экстремальных видов спорта. Кстати, такая идея рассматривается, возможно даже путём трансформации существующих сезонных площадок, но всё зависит от наличия финансирования.
Подводя итог обсуждению, Валентин Демидов предложил продолжить работу в формате постоянной рабочей группы или проектного офиса, где будут предметно рассматривать предложения горожан, корректировать проекты и решать вопросы безопасности.
