С наступлением весны белгородские дорожники приступили к ежегодному ремонту дорог. Отчёты мэр Белгорода публикует регулярно (после нескольких претензий в адрес мэрии на заседании правительства — прим. Ф.) в духе: «дорожные службы Белгорода уже выполнили почти вдвое больше аварийного ямочного ремонта, чем за аналогичный период прошлого года», но прокуратура вносит Валентину Демидову представление, ведь 49 участков автомобильных дорог в Белгороде не соответствуют эксплуатационным требованиям, а жалобы на состояние дорог заполняют социальные сети и городские паблики. Белгородцы отмечают, что асфальт если не сошёл окончательно вместе со снегом, то превратился в крошево.
Жители публикуют фото и видео (например, вот тут на ИА «Бел.Ру» — прим. Ф.) огромных ям на перекрёстке бульвара Юности и улицы Будённого, на повороте с Будённого на Губкина, на проезде от улицы Чехова до Мичуринского переулка и на других участках.
«Перекрёсток бульвара Юности и улицы Будённого: огромные ямы, асфальт растаял вместе со снегом», — пишет белгородка. На улице Механизаторов пешеходы и водители, по словам горожан, сталкиваются уже не с ямами, а с «настоящими кратерами». В микрорайоне Разумный-22А на Урожайной автолюбители вязнут в ледяных колеях, а детям трудно пройти по тротуарам.
«Дороги просто в ужаснейшем состоянии! Погода была разная, но такого состояния дорог в Белгороде не было никогда!» — цитирует Бел.ру одну из жительниц.
Миллиарды на ямы или в ямы
В 2026 году общий бюджет на ремонт и строительство дорог у Белгородской области — существенные 20,9 миллиарда рублей, из которых 3,3 миллиарда — федеральные деньги. Чиновники намерены отремонтировать 285 километров трасс и построить 28 километров новых дорог. На содержание и безопасность выделили ещё 8,1 миллиарда. Из них 4,9 миллиарда — на региональные дороги, а 3,2 миллиарда — на муниципальные.
Объём регионального дорожного фонда вырос с 14,4 миллиарда в прошлом году до 15,9 миллиарда в нынешнем. Отдельно федеральный центр увеличил поддержку на капитальный ремонт: если в прошлом году область получила 3,8 миллиарда рублей, то в 2026 году — уже 5,2 миллиарда, из которых 58 миллионов пойдут на внеплановый ямочный ремонт. Для сравнения: в 2025 году на дороги направили 21,5 миллиарда рублей из всех источников, что позволило отремонтировать 400 километров покрытия. Однако нынешней весной на дорогах случился настоящий ямочный коллапс.
Фотография из официального телеграм-канала белгородской мэрии
Масштабы проблемы
Губернатор Вячеслав Гладков 10 марта 2026 года прямо признал проблем и объяснил её перепадами температур:
— Объём работ, который был запланирован на выполнение ямочного ремонта, давно выполнен. Но он увеличивается... В результате температурных колебаний в дневное и ночное время асфальтовое покрытие разрывается, — сказал он.
Ситуация по области немногим лучше. Похоже, дорожники не успевают за погодой. Министр транспорта Сергей Евтушенко отчитался, что нормативные сроки устранения ям — 3–7 дней на главных улицах — сорваны практически во всех муниципалитетах. Единственное исключение — Чернянский округ. А в Белгородском районе до сих пор даже не заключили контракты на ремонт.
Дорожные работы начали с запуска пяти асфальтобетонных заводов в Белгороде, Алексеевке, Валуйках, Новом Осколе, Ивне. Работают они круглосуточно и по отчётам на 10 марта 74 процента критических повреждений устранили.
По состоянию на 30 марта в регионе в порядок привели уже почти 80 тысяч квадратных метров дорог. По информации министра автодорог и транспорта Сергея Евтушенко, специалисты устранили 40 процентов от общего числа выявленных на дорогах дефектов.
— Крупные муниципалитеты с наибольшим количеством дорог требуют максимально быстрого выполнения всего объёма работ. Пришло время заменить дорожное покрытие. Последний массовый ремонт дорог в Белгороде был в 2016 году. Плюс очень сложная зима, которая нанесла большой ущерб. Решение у нас принято — все основные работы по аварийному ямочному ремонту должны быть выполнены до 1 мая, — заявил губернатор Вячеслав Гладков.
В ответе на запрос «Фонаря» мэрия Белгорода уточнила масштаб: на момент обследования в областном центре выявили 18,6 тысячи квадратных метров ям — 55 процентов от годового плана. При этом обследование не завершили, а сезон ямочного ремонта только начался. По данным на 13 марта залатали 5,4 тысячи квадратных метров ям. Аварийный ремонт планируют завершить до 1 мая, а когда среднесуточная температура поднимется выше +5 градусов, начнут укладку асфальта горячими смесями. Всего на 2026 год запланировано закрыть 33,8 тысячи квадратных метров ям.
Физика разрушения. Погода — причина или отговорка?
Доцент кафедры автомобильных и железных дорог БГТУ имени Шухова Анна Траутваин ещё в 2021 году объясняла механизм образования весенних выбоин. Проблема не просто в переходе температуры через ноль, а в резких скачках, например, от +5 до –15 за несколько часов. Вода попадает в микротрещины, замерзает, расширяется и «разрывает» асфальт изнутри. Кандидат технических наук, заведующий кафедрой БГТУ имени Шухова Евгений Яковлев в разговоре с редакцией подтвердил: погода действительно запускает процесс разрушения. Однако основные причины, по его словам, кроются не в белгородском климате, а в нарушениях на всех этапах прокладывания дорог: от проектирования до содержания.
— Разрушение начинается с микротрещин, которые зимой расширяет вода. Но виновата не только погода, но и ошибки при укладке, плохой водоотвод и отсутствие своевременного ремонта. Если яму залатали литым асфальтом зимой, а летом к ней не вернулись, через год на её месте будет кратер, — пояснил Яковлев.
Он подчеркнул, что «правильный подход при проектировании, строительстве, ремонте и содержании дорог приводит к их длительному сроку службы».
Евгений Яковлев (справа), фото пресс-службы БГТУ имени Шухова
Тезис о недоремонте подтверждает и генеральный директор компании «Автодорстрой» Владимир Кузнецов. На встрече с мэром на площадке «Белгородской среды» 11 марта 2026 года он привёл цифры: за 12 лет в Белгороде отремонтировали около 300 километров дорог из 600 километров общей протяжённости улично-дорожной сети.
— Половина дорог не ремонтировалась 12 и более лет — это два межремонтных срока. Чудес не бывает: как только дорога выходит из нормативного состояния, удерживать её с помощью ямочного ремонта с каждым годом всё труднее, — отметил Кузнецов.
По его словам, планы по ямочному ремонту уже выросли в пять раз, и без применения технологий тонкослойных покрытий, аналогичных тем, что используются на федеральных трассах, ситуация будет только ухудшаться.
— Надо подумать об этом уже сейчас — это не так затратно, как капитальный ремонт, но позволит продлить срок службы большого количества дорог, — добавил он.
Где лежат разработки?
В Белгородской области с 2018 года внедряют современные дорожные технологии. Например, модификаторы из переработанных шин повышают стойкость покрытия к деформациям и его прочность при отрицательных температурах. Также применяют тёплые асфальтобетонные смеси, которые можно укладывать даже при температуре до –10 градусов.
Но почему же при наличии современных материалов дороги всё равно рвёт? В мэрии на этот вопрос отвечают, что всё делают по стандартам: на дорогах с высокой интенсивностью используется щебёночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА), который превосходит другие марки по устойчивости к нагрузкам и климату, сдвигоустойчивости и коэффициенту сцепления. Опыт других регионов в прокладке дорог и ямочном ремонте в мэрии тоже изучают, но сейчас упор делают на применении именно ЩМА. Но наличие современных материалов ещё не гарантирует долговечности дорог, если допускают ошибки на других этапах. В мэрии заверяют, что качество укладки контролируют на всех этапах.
Фотография из официального телеграм-канала белгородской мэрии
Система контроля: иллюзия или реальность?
Мэр Белгорода Валентин Демидов 11 марта на «Белгородской среде» сообщил, что в 2025 году администрация приобрела собственную лабораторию, которая начнёт работать с мая 2026 года. Ранее пробы асфальта направляли в БГТУ имени Шухова.
— Без документа о проверке качества невозможно заплатить деньги — за это можно сесть в тюрьму, — возможно, сам себя предостерёг Демидов.
Из ответа мэрии на запрос «Фонаря» следует, что при капитальном ремонте вырубки, которые именуют кернами, берут не менее чем в трёх местах на 10 тысяч квадратных метров дороги. Анализ проводит независимая лаборатория Управления автомобильных дорог Белгородской области или лаборатория БГТУ имени Шухова.
Однако вопрос о гарантийном ремонте пока остаётся дискуссионным. На той же встрече мэр заявил, что «ситуаций, когда дорога выходит из строя до истечения гарантии, практически не бывает». По его словам, подрядчики работают качественно, а основные разрушения приходятся как раз на дороги, которые не ремонтировались более 12 лет.
Согласно официальному ответу администрации, гарантийный срок на верхний слой покрытия при капитальном ремонте составляет 5–6 лет. Сейчас в городе проводят обследование дорог, находящихся на гарантии, чтобы выявить возможные дефекты. Конкретное количество таких случаев нам в мэрии не назвали, сославшись на то, что обследование ещё идёт.
Отдельный фактор — коммунальная инфраструктура. По данным мэрии, в Белгороде насчитывается 362 люка в ненормативном состоянии. 60 из них в ближайшее время должен отремонтировать Белоблводоканал, остальные пока остаются потенциальными источниками разрушения дорожного покрытия.
На вопрос о влиянии зимнего содержания на ямы мэрия отвечает: содержание ведётся по дорожной карте на основе ГОСТ Р 50597-2017, правил благоустройства и отраслевых методик. Основной причиной разрушений там тоже называют резкие перепады температур и срок эксплуатации покрытия, а не качество уборки.
За ненадлежащее состояние дорог предписано...
Редакция направила запросы в областное УМВД и минтранспорта. Согласно ответу УМВД, ГИБДД в 2024 году вынесла белгородским чиновникам 613 предписаний за ненадлежащее состояние дорог, в том числе в Белгороде — 88, в 2025-м — 464, из них 55 — в Белгороде, а за два месяца 2026-го — 95, в том числе в Белгороде — 23. В ведомстве пояснили, что предписания адресуют не главам муниципалитетов, а «контролируемому лицу» — балансодержателю дороги. Кто именно несёт ответственность в каждом конкретном случае подрядчик или муниципальное учреждение часто устанавливают в суде.
В Министерстве транспорта редакции предоставили статистику исполнения предписаний с разбивкой по муниципалитетам. Кстати, именно к муниципальным дорогами были вопросы у проверяющих в 2024-2026 годах, тогда как за автодороги регионального и межмуниципального значения вопросов не вызывали. Лидером по предписаниям каждый год остаётся Алексеевский округ: из 98 выданных предписаний 2024 года на муниципалитет пришлось 56 — 57 процентов от общего числа; из 89 обязательств 2025 года — 58 или 65 процентов, и из 35 предписаний начала 2026 года — 57 процентов. Почему так плохо выстроена работа в этом муниципалитете (или почему так внимательно проверяют именно его — прим. Ф.) — неизвестно, но нарушения исправляют исправно, причём даже с выданными в этом году алексеевские дорожники уже справились.
Вторыми по числу претензий ГИБДД стали дороги в Ровеньском районе: 16 и 19 предписаний в 2024 и 2025 годах, но в 2026 году пока проверяющие главе района предписаний не выдавали. На третьем месте по количеству предписаний — Белгород: 17 — в 2024 году, четыре — в 2025-м, и десять — за два месяца 2026 года, из которых исполнили пока только два.
Прокуратура Белгородской области показала дороги в Белгороде, которые в 2026 году у неё вызвали вопросы
Министр транспорта и автомобильных дорог области Сергей Евтушенко публично признал, что «самая тяжёлая ситуация с дорожным покрытием» в Белгороде сложилась на проспекте Ватутина и на путепроводе в сторону улицы Макаренко. Там, по его словам, уже ведутся временные работы, а путепровод в марте закрыли на капитальный ремонт.
Топ‑6 самых критичных участков дорог от мэрии:
проспект Ватутина
улица Северо-Донецкая
Михайловское шоссе
улица Чичерина
улица Курбатова
улица Будённого
Здесь уже идёт ремонт. На наш вопрос, сколько улиц имеют более 20 процентов заплаток и требуют капитального ремонта, в мэрии сослались на ГОСТ Р 50597-2017, который не предусматривает количественного учёта заплат. Приоритетность ямочного ремонта городская администрация определяет исходя из реального состояния покрытия и интенсивности движения: в первую очередь, ремонтируют дороги с высокой интенсивностью и маршруты общественного транспорта.
Отвечая на вопрос о системе мониторинга дефектов, мэрия указала, что ежегодно спецтехника с видеокамерами проводит мониторинг состояния дорог. На основании этих данных принимают решение о методах ремонта. Для устранения трещин и мелких дефектов применяют струйно-инъекционный метод. Что касается ливневой канализации, то за её содержание и текущий ремонт отвечает управление «Белгорблагоустройство». При поступлении заявок от жителей или выявлении подтоплений специалисты принимают меры; также они взаимодействуют с МЧС.
Есть в данных правительства по предписаниям и «отличники» — те, к кому не было претензий у ГИБДД: это Белгородский, Борисовский, Вейделевский, Волоконовский, Грайворонский, Ивнянский, Корочанский, Красненский, Краснояружский, Красногвардейский, Новооскольский, Ракитянский, Старооскольский, Чернянский, Шебекинский и Яковлевский районы. Всего 16 муниципалитетов. Возможно, проверок в них не проводили вовсе, или же, действительно, там за дорогами следят так, что претензий у автоинспекторов нет.
Кстати, кто заплатит за ходовку? Редакция спросила в мэрии о компенсациях водителям, повредившим колёса из-за ям. За 2023–2024 годы таких обращений не было, в 2025 году поступило одно, и компенсацию по нему выплатили. В 2026 году — тоже пока только одно обращение и работа по нему продолжается.
Вернёт ли Белгород славу города с идеальными дорогами?
Мэрия сообщила, что капитальный ремонт в 2026 году запланировала на участках улиц Чумичова и Преображенской, по малому проезду проспекта Богдана Хмельницкого, от Красноармейской до Щорса, по Северо-Донецкой. Также есть планы на реконструкцию улицы Белгородской сирени, Кашарского проезда и капитальный ремонт путепровода на Михайловском шоссе, который не ремонтировался с 2002 года. Предложения о включении объектов в госпрограмму на 2026–2028 годы уже направили в правительство области.
Вячеслав Гладков поставил задачу: залатать все ямы до 1 мая и нанести разметку. Дорожники обещают справиться за 20 тёплых дней. Деньги на это заложили в бюджете. Технологии, позволяющие продлить срок службы покрытия, известны и применяют в регионе с 2018 года. Эксперты указывают на конкретные причины разрушений дорог, помимо погоды. Речь идёт о нарушении технологии укладки и нехватку своевременного ремонта. Контрольные органы фиксируют сотни нарушений, однако система назначения ответственных такова, что виновный не всегда очевиден, а данные о предписаниях из источников разнятся.
Таким образом, ключевой вопрос не в наличии денег или технологий, а в организации работ и эффективности контроля. Уложатся ли дорожные службы в поставленные губернатором сроки и сколько прослужат латки после майского ремонта — всё это покажет, были ли сделаны выводы из «ямочной весны-2026» и перейдут ли они из отчётов в практическую плоскость.
