В октябре 2025 года в белгородских школах запустили дорожные классы, чтобы старшие школьники могли поближе познакомиться со сферой дорожного строительства. О том, как всё начиналось, какие цели ставили и к чему пришли за год работы, рассказал единственный преподаватель дорожных классов — заведующий кафедрой автомобильных и железных дорог БГТУ имени Шухова Евгений Яковлев.
«Негодяй, отвечающий за плохие дороги»
— Евгений, что такое дорожный класс и как появилась идея сформировать такие классы в белгородских школах?
— Это всероссийский проект. Его старт в масштабах страны ― результат большого труда отраслевого сообщества, Федерального дорожного агентства «Росавтодор»,Академии дорожного хозяйства Российского университета транспорта (МИИТ), учебно-методического центра образования в сфере дорожного хозяйства, созданного на базе РУТ (МИИТ). Дорожные классы положительно повлияют на развитие самих регионов, потому что учебная программа ориентирована на региональные запросы.
Дорожники занимаются не только строительством дорог, а воспроизводят всю транспортную инфраструктуру в её полном жизненном цикле. Учебную программу я долго отстаивал, потому что считаю, что школьникам мало рассказывать исключительно про дорожное строительство. На мой взгляд, этот курс должен быть про всё: про безопасность движения, дорожные машины, без которых невозможен сам процесс строительства, и многое другое. Такие уроки — не школьный предмет, занятия проходят в форме внеурочной деятельности.
Евгений Яковлев, здесь и далее фотографии из его личного архива
— Для чего решили развивать дорожные классы?
— В первую очередь, чтобы закрыть кадровый вопрос. К сожалению, людей предпенсионного возраста в отрасли намного больше, чем молодых специалистов, да и тех, кто пришёл и готов остаться в профессии тоже всё меньше. Дорожные классы дают профориентацию ребёнку, знакомят его с отраслью ближе.
Помню, как впервые пришёл с презентацией дорожного класса на родительское собрание, это было в апреле 2025 года. Представление у присутствующих было следующим: «Дорожник — это негодяй, отвечающий за плохие дороги, он только кладёт асфальт и носит оранжевую жилетку».
И вот прошёл год. Школьники получили определённые знания, научились правильно задавать вопросы и теперь воспринимают профессию дорожника совершенно по-другому. После дорожного класса одиннадцатиклассники могут получить профильную рабочую профессию всего за один года и десять месяцев и начать работать.
К слову, про новые кадры в дорожной отрасли мы ранее говорили с руководителем компании «Автодорстрой» Владимиром Кузнецовым. На предприятии есть база для практики студентов профильных специальностей. Первоначально выхлоп от этого был небольшой, но в последнее время ситуация стала меняться. «Люди приходят, часть остаётся работать. Их по-прежнему немного, этого недостаточно, чтобы закрыть кадровый дефицит и компенсировать текучку. Но хотя бы появился входящий поток молодых специалистов», — делился с нами Кузнецов.
Первые деньги в профессии
— А будучи учеником дорожного класса дети ещё не могут работать?
— Сейчас в рамках программы дорожного класса дети вместе с министром транспорта Белгородской области выезжают на строящиеся объекты и наблюдают за происходящим. Я предложил усовершенствовать программу, чтобы они могли летом поработать в качестве дорожных рабочих и получить зарплату.
Дорожник — это живая профессия, это движение, это линейные объекты, исчисляемые сотнями километров. За лето ребёнок может побывать на различных участках — от нулевого километра и до Симферополя — пожить, посмотреть, как живут разные города, увидеть разные регионы. Думаю, каждый привезёт обратно эмоции и впечатления и расскажет о них дома. Но первый опыт трудоустройства детей я предлагаю начать с Белгорода и Белгородской области.
— Такое вообще разрешено, ведь речь идёт о несовершеннолетних?
— Это в принципе возможно, но нужно немного усилий со стороны министерства образования и местной администрации, чтобы найти юридическое обоснование, возможно, создать «пилотный проект».
Я вижу главную задачу не только в том, чтобы дети пришли на практику, хочется, чтобы они своими руками заработали свои первые деньги в этой профессии. Пусть это будут символические 35–40 тысяч рублей, зато ребята смогут по-другому оценить открывающиеся возможности. Тогда популяризация профессии будет уже совершенно иной.
-— И даже дадите им поработать на настоящих машинах?
— А вот это нет. Потому что управлять техникой может только совершеннолетний. Но у нас на кафедре появилась другая идея — в рамках проведения работ по диагностике научить детей делать ведомости дефектов. Всё по-настоящему: на реальном программном обеспечении и реальных дорогах — выехать, вычертить вручную, выделить отметками неровности, выбоины, трещины и другие дефекты и затем составить ведомость. Наши преподаватели кафедры проводят такие проверки в рамках действующих контрактов, то есть всё это оплачивается, поэтому и школьникам эта работа тоже будет оплачена.
Первые в России
— Какие трудности пришлось преодолеть на старте запуска дорожных классов?
— Я бы сказал, что началось всё достаточно легко. Руководитель Росавтодора Роман Новиков и наш тогдашний губернатор Вячеслав Гладков определили две пилотные школы для проекта — «Моя школа» в Репном и 48-я школа в Белгороде. Росавтодор и регион взяли на себя организационную и координационную часть работы, чтобы пилотные классы реализовались по концепции всероссийского проекта, предусматривающей, чтобы занятия в «Дорожных классах» были максимально приближены к реальной профессиональной среде и адаптированы к региональным потребностям: специфику местной дорожной сети, климатические условия и приоритетные направления развития транспортной инфраструктуры региона. Единый оформительский стиль разрабатывало подведомственный Росавтодору Информавтодор.
Большую роль сыграли предприятия дорожной отрасли, которые помогли создавать необходимую материально-техническую базу: закупили симуляторы дорожной техники, специализированное программное обеспечение для дорожной отрасли, ноутбуки.
Для университета — это социальный проект, у вуза есть интерес к нему, потому что он способен привлечь нам абитуриентов.
Я сам веду уроки. В прошлом учебном году в каждой школе было по одному уроку в неделю, а с сентября уже у нас новое расписание: по три урока в одной школе и по четыре — в другой. Я рассказываю школьникам о том, что дороги — это не только строительство, но ещё программирование, искусственный интеллект, беспилотные системы. Даже белгородскую набережную спроектировали и построили дорожники!
— Вы уже сказали, что проект всероссийский. А в каких ещё городах есть дорожные классы?
— В Российском университете транспорта в Москве они были уже давно. Там отлажена вся система подготовки кадров: лицей — колледж — университет. После Белгорода дорожные классы открылись ещё в шести субъектах РФ: в Свердловской, Иркутской, Тамбовской, Кировской областях и в Ставропольском крае. И все они стали консультироваться у нас.
— Как проходит обучение? Чему дети учатся на уроках?
— Программа рассчитана на школьников 8–11 классов и построена по принципу от простого к сложному. Весь процесс обучения разбит на три блока: теоретический, прикладной и смешанный. В прикладном — за каждым дорожным классом закреплён наставник от организации. Когда у школьников каникулы, они и проводят выезды и практические занятия. Дети посещают асфальтобетонный или бетонный заводы, смотрят, как устроена работа дорожных организаций, на производственных объектах специалисты проводят экскурсии.
Смешанный блок — это посещение университета, чтобы школьники познакомились с нашими учебными лабораториями. Есть идея чтобы вместе со студентами сделали лабораторную работу, это будет ещё один интересный опыт. У нас есть программа, где модели строительной техники разложены на составляющие. Преподаватели нашей кафедры с использованием специализированного ПО проводит демонстрационные занятия, где рассказывает о технике и основных механизмах.
Ученики 10–11 классов учатся работать в программах, чертить сложные системы, работать с автоматизированным проектированием. В 48-й школе пошли ещё дальше и совместно с Белгородским строительным колледжем стали обучать профессии чертёжника с вручением официальной «корочки». Даже если школьники выберут, к примеру, программирование, им тоже это пригодится. Ведь дети научатся образно думать, размышлять, чертить и печатать детали на 3D принтере. И всё это за два часа внеурочной деятельности в неделю!
Один на всех Яковлев
— Кто преподаёт в дорожных классах?
— Уроки, к сожалению, веду пока только один я. Что касается практики, то шесть преподавателей кафедры — практикующие специалисты-дорожники, поэтому им легко объяснять ребятам то, с чем они имеют дело ежедневно. Они проводят контроль качества, диагностику, паспортизацию объектов, делают проекты и экспертизы. Такие специалисты востребованы в нашей сфере деятельности и требуются фактически везде.
— Чем гордитесь за первый год существования дорожных классов?
— Прежде всего тем, что постепенно уходят стереотипы в профессии, люди начинают понимать, что такое дорожная отрасль в целом, за что она отвечает, что она может и кто такой инженер-дорожник. Это всё благодаря детям, которые после занятий в дорожных классах увлечённо рассказывают родителям о новых тенденциях отрасли.
Удалось изменить подход к тому, как объяснять материал. Мы и раньше проводили в школах тематические лекции о дорожном строительстве. Я как-то спросил у самих детей на уроке: «А что вам интересно?». Они поначалу молчали, но постепенно стали открываться, интересоваться, спрашивать. И вот в такой форме открытого диалога и построены наши занятия. Я спрашиваю, что им интересно узнать на следующем занятии, и готовлю материал.
— Видите результаты работы?
— Да. В 48-й школе я рассказывал одиннадцатиклассникам, как можно использовать искусственный интеллект и нейросети в нашей сфере, о беспилотном транспорте, об экономике и многом другом. В итоге достаточно много детей решили поступать к нам в транспортно-технологический институт.
На нашей кафедре ежегодно выпускается порядка 100–120 человек (очная и заочная форма обучения). У студентов ещё во время учёбы есть профильная практика с обязательным заключением трудового договора между студентом и организацией, в которую студент идёт работать.
Выбрать свою дорогу
— Какими вы видите дорожные классы будущего?
— Проект должен подстраиваться под время, возможности и под школьников. Дорожный класс должен стать первой ступенью целевого набора и помочь каждому ученику найти в дорожной отрасли что-то своё, потому что каждый ребёнок может что-то сделать. Может быть, кто-то из ребят создаст игру «Федеральные дороги» или виртуальный проект, а может, придумает как с помощью беспилотных систем следить за дорогами в режиме реального времени. Многое из этого уже внедряется, но мало. Ещё я надеюсь, что детям дорожный класс поможет определиться и получить образование, которое станет важным в их жизни.
— Как попасть в дорожный класс?
— Обратиться в одну из школ, где есть дорожный класс, и директор школы подскажет. В 48-ю школу именно ради дорожного класса пришли несколько человек из других школ. Сейчас в Белгороде два дорожных класса — один восьмой класс и один — десятый, всего 34 ученика. С нового учебного года школы увеличили набор: в одной школе будет восьмой, девятый и десятый классы, а в другой — восьмой, девятый, десятый и одиннадцатый классы.
