Невидимые барьеры
В начале дискуссии Константин Кошкин рассказал, какие элементы городской среды, по его мнению, мешают маломобильным гражданам. Он развеял популярное заблуждение, что к маломобильным относятся только люди с инвалидностью. На самом деле эта категория намного шире.
— Мы чаще всего представляем этих людей [маломобильных] как людей, передвигающихся на колясках либо с палочкой, и на этом наше знание ограничивается. Но к маломобильному населению относятся не только люди с инвалидностью, а в принципе все испытывающие трудности в безопасном, комфортном, свободном передвижении по городу, — отметил Кошкин. — В частности, это и дети до семи лет, и старики, и беременные, и люди с тяжёлым грузом. Для всех нужно нужно создавать именно среду максимально быстрого и комфортного перемещения. Велосипедистов тоже можно отнести к маломобильным, несмотря на то, что они передвигаются очень быстро.
Константин Кошкин рассказал, что на жизнь маломобильных горожан влияют неочевидные вещи, на которые люди не обращают внимания. Спикер привёл несколько примеров урбанистических проблем. Например, отсутствие съезда на велодорожку становится препятствием не только для велосипедистов, но и для пожилых, людей с травмами, тяжёлыми сумками или детскими колясками.
Вторая вещь, мешающая маломобильным гражданам, — дорожные знаки на опасной высоте. Если знак расположен недалеко от велодорожки, велосипедист может случайно врезаться в него головой.
Третья проблема — узкие тротуары, на которых не проедет ни велосипед, ни инвалидная коляска. В некоторых случаях даже человеку с тяжёлыми сумками будет проблематично по ним пройти.
Три кита доступной среды
Константин Кошкин рассказал, из чего состоит доступная городская среда. У каждого горожанина есть место проживания, почти у всех — место работы или учёбы. Есть в городе и «места притяжения» — парки, спортивные площадки, поликлиники и так далее. Между домом, работой и «местами протяжения» пролегают маршруты, которые должны быть удобными и безопасными для маломобильных граждан.
Таким образом, отметил Кошкин, недостаточно просто поставить пандусы в больницах или сделать велодорожки в парках. Необходимо выстроить такую городскую среду, чтобы человек на коляске мог сам доехать до больницы из дома, а подросток на велосипеде мог спокойно добраться в парк.
— Построили дорогу в Сосновке, тут же сфотографировали: как классно, как по ней замечательно ездить. Но до неё ещё надо добраться, если я живу в центре города, мне надо доехать до Сосновки. Как я могу это сделать, если мне 14 лет? — задал риторический вопрос урбанист.
Константин Кошкин отдельно акцентировал внимание на недостатки в велоинфраструктуре города Белгорода. Например, не хватает специальных велоурн с наклоном, который позволил бы велосипедисту бросать мусор в мусорное ведро во время езды.
Выключенный город
Я спросила у Кошкина, что он думает о перебоях с уличным освещением в Белгороде и реально ли решить эту проблему. Напомню; после того, как Белгород несколько раз попадал под серьёзные обстрелы, возникли сложности с электричеством, и мэрия решила по вечерам отключать уличное освещение. Затем освещение официально вернули до 22:00, но на деле фонари зажигаются далеко не везде, и часть улиц — даже в центре — вечером освещаются только фарами машин. Константин Кошкин ответил, что в нынешних условиях тему уличного освещения не стоит относить к урбанистике.
— Я бы вопрос освещения улиц сейчас увёл бы из темы урбанистики в принципе, потому что очень много других факторов именно сейчас накладывается на это решение: военно-политических и экономических. Вопрос освещения к урбанистике не имеет отношения от слова совсем, — заявил спикер.
