Основные машины, участвующие в эксперименте, нам уже знакомы. Например, китайский электроавтомобиль JAC и парочка российских внедорожников: «Шевроле-Нива» на газомоторном топливе и «УАЗ Патриот» с классическим мотором на бензине.
Мне было очень интересно, как изменилось состояние «китайца» за это время. Всё-таки служебный автомобиль эконом-класса, который постоянно находится «на линии», а не простаивает в гараже. В какое состояние он придёт после полугода интенсивного использования?
 |  |
Садимся, едем. Помимо тихого шуршания шин и звука вентилятора кондиционера — новых лишних звуков — нет. Ни стука обшивки, ни скрипов панели. Между прочим, на улице 35 градусов, а салоне — 18. Такое состояние автомобиля приятно удивило. Но вернёмся к предварительным цифрам.
Фото пресс-службы «Белгородэнерго»
Напомню, что в рамках проекта сравнивались эксплуатационные расходы автомобилей трёх типов: на электрической тяге, с использованием газового топлива и классический двигатель внутреннего сгорания на бензине.
Что же скрывается за формулировкой «эксплуатационные расходы» в этом проекте? Конечно, если мы говорим о понятии «эксплуатационные расходы» в широком смысле, то это сумма всех затрат, которые несёт владелец машины во время её эксплуатации. Грубо говоря, это цена владения автомобилем. Сюда включаются затраты на топливо, комплекты колёс, колодки, тормозные диски и иные расходные материалы, технические жидкости и запасные части, стоимость регламентных работ по техническому обслуживанию. Также в цену владения автомобилем включаются суммы страховки ОСАГО и налоговых отчислений.
В нашем проекте в связи с небольшим сроком исследований и специфическими задачами, ряд параметров в сравнении мы опускаем. Например, затраты на смену комплектов резины — такие параметры, которые не зависят от типа двигателя, а больше зависят от пробега либо самого расходного материала.
Упор в нашем сравнении будет на сравнении по тем характеристикам, на которые тип двигателя влияет непосредственно: затраты на топливо, страховку и налоги и ряд технических параметров . Однако, учитывая что на одном из автомобилей установлен электрический двигатель, а ряд оборудования, на обслуживание которого выезжают работники «Белгородэнерго» на сравниваемых автомобилях находятся в черте города, необходимо учитывать, что парковка автомобиля с электрическим двигателем обходится в городе бесплатно. Но с другой стороны, в нашем исследовании, ввиду ограниченности его срока, пока не учитываются дорогостоящие ремонтные работы по обслуживанию, замене и утилизации электрических аккумуляторов. А в нашем первом репортаже мы отмечали, что это весьма серьёзная статья затрат.
 |  |
| Фото пресс-службы «Белгородэнерго» |
Но... когда мы говорим не только о сухих цифрах, а о работе большой компании, в которой участвуют рядовые сотрудники — работники на линии — их мнение нельзя упускать из виду. В исследовании принимают участие 18 бригад учёта электроэнергии. Что же говорят сами работники которые используют эти машины каждый день в течение многих часов, знают их «вдоль и поперёк» и на себе испытали все их достоинства и недостатки?
Фото пресс-службы «Белгородэнерго»
Вот, что я услышал от них: «в городе — безусловно самая оптимальная для нас машина — это маленький JAC. Маленькая юркая, динамичная машина, которую удобно парковать в городских условиях. Машина для двух человек и небольшого набора оборудования. Однако, если требуется большой набор инструментов или нужно выезжать за пределы городской черты — тут уже эта машинка показывает ряд своих недостатков для выполнения таких задач. Это и маленькие размеры и низкий клиренс и отсутствие полного привода.
Тут нужен внедорожник с большим багажником или пикап. Но если рассматривать „Шевроле — Нивы“ — автомобиль с полным приводом, который хорошо бы себя показывал на зимних дорогах, то багажник этого автомобиля занят газовым баллоном. А достоинство в виде дешевизны газового топлива компенсируется малым пробегом на одной заправке. На одном баллоне объёмом 20 кубических метров можно проехать всего лишь около 120 километров. Потом нужно или заправляться или переключаться на более дорогой вид топлива — на бензин».
«Учётчикам», судя по отзывам, понравился электрический «каблучок» Renault Kangoo, обладающий рядом достоинств. Электрический двигатель с дизельным отопителем, который позволяет экономить зарядку аккумуляторов в зимний период, вместительный багажник, относительно высокий клиренс. Не хватает только полного привода.
В целом, сотрудники у каждого автомобиля выделили ряд достоинств и недостатков. Оказалось, что исходя из условий эксплуатации и задач — универсального автомобиля с точки зрения «драйверских характеристик» для бригады учёта — не существует. И как раз наш эксперимент позволит более точно понять оптимальный способ использования того или иного автомобиля.
А вот теперь обратимся к сухим цифрам.
По среднему показателю суммарных эксплуатационных затрат в перерасчете на один автомобиль явным фаворитом будет электрический автомобиль. Разница с ближайшим конкурентом — автомобилем на газомоторном топливе — более чем в пять раз. В сравнении же с бензиновым двигателем цифра будет ещё более впечатляющей: разница в затратах достигает почти 15 раз. Напомню, что в суммы затрат включаются также налоговые платежи, от которых электромобили, например, освобождены. При этом, стоимость страховки (ОСАГО КАСКО) «электричек» в несколько раз превышает стоимость страховки автомобилей на других видах топлива.
В целом картина получается интересная: с учётом пробегов автомобилей, то есть частоты их использования, по удельным затратам на один автомобиль на бензине и метане — схожи по порядку сумм затрат на километр пробега, а вот «электрички» — опять впереди. Разница — около шести раз.
Получается, что с точки зрения суммарных эксплуатационных затрат самый экономичный тип двигателя — электрический. Однако, стоит обязательно сказать, что эти данные всё-таки предварительные. Эксперимент будет продолжен и анализ будет пополняться новыми данными.
