Экотранспорт. Как мы тестировали электромобиль Renault Kangoo и УАЗ «Патриот» на бензине

Редакция «Фонаря» вместе с «Белгородэнерго» в проекте «Экотранспорт» продолжают выяснять, какой автомобиль больше всего подходит для выполнения ежедневных задач энергетиков. Помогает в этом автомобильный эксперт Константин Кошкин, который проводит тест-драйв электромобилей, а также машин на газе и бензине. Во второй публикации проекта мы расскажем, в чём преимущества электромобиля Renault Kangoo и проверенного временем УАЗ «Патриот» на бензине.

Мы продолжаем тест-драйвы и обсуждения разных автомобилей, которыми пользуются сотрудники «Белгородэнерго». Сегодня мы сравниваем два новых автомобиля с разными типами двигателей. На этот раз нам достались на тест Renault Kangoo и УАЗ «Патриот». Оба в ливреях «Россети». И если второй автомобиль всем известен как герой многих добрых (и не очень) шуточек, то первый — не настолько часто встречается на наших российских дорогах. Хотя зря про него мало говорят — у него есть немало достоинств, которые относятся не только к теме нашего проекта. Но обо всём по порядку.

Экотранспорт. Как мы тестировали электромобиль и автомобиль на газе

Экотранспорт. Как мы тестировали электромобиль и автомобиль на газе

На чём экономичнее ездить? На электромобиле или автомобиле на газовом топливе? А может всё-таки бензиновые машины ещё рано списывать со счетов? Казалось бы, немного странный вопрос для жителя страны-экспортёра природного газа и нефти, но это действительно так. Это вопрос, на который «Фонарь» и городской активист Константин Кошкин попытаются ответить в спецпроекте «Экотранспорт», который мы реализуем вместе с филиалом «Россети Центр» — «Белгородэнерго».

Напомню, что в начале года вместе с филиалом «Белгородэнерго» мы начали проект, чтобы выяснить, автомобиль с каким типом двигателя наиболее эффективен в плане затрат на топливо, обслуживание, а также в плане удобства эксплуатации в качестве рабочего автомобиля для перемещения бригад «учётчиков» — сотрудников «Белгородэнерго».

Бригада по учёту электроэнергии — или попросту «учётчики» — два сотрудника, которые снимают контрольные показания со счётчиков, проверяют приборы учёта и выполняют ещё ряд работ у физических и юридических лиц в пределах городской черты, исключая многоквартирные дома. Сравниваемые в нашем проекте автомобили «учётчики» используют исключительно в городе, днём, в рабочее время. Утром они выезжают из единой точки, а каждый вечер, после окончания рабочего дня, возвращаются назад, в гараж. Сотрудники бригады не возят с собой тяжёлое громоздкое оборудование, а перемещаются на автомобилях по городу либо же по территории частного сектора ИЖС.

Как и в прошлый раз, погода не очень нас порадовала. В день тестов сильно похолодало и шёл проливной дождь. Зато это позволило оценить работу салонных обогревателей в двух машинах. В «Патриоте» он обычный, питающийся от двигателя, со всеми вытекающими последствиями с долгим прогревом и местами пробивающимся специфическим запахом в салоне.

Вообще про УАЗ «Патриот» можно говорить на удивление много и долго, но остановимся на том, что важно для нашего сравнения по проекту. Величину расходов на топливо и обслуживание этого автомобиля мы озвучим в конце проекта, поговорим пока про субъективное впечатление.

Девиз этого автомобиля — «Высоко сижу, далеко гляжу». Величина его клиренса, а также классический полный привод со всем прилагающимися внедорожными атрибутами могут позволить на настоящий момент считать именно его самым оптимальным из пока протестированных для зимнего обслуживания районов ИЖС, несмотря на весьма солидный расход — около 16 литров на 100 километров пробега.

Путешествовать по заснеженным улочкам района ИЖС, где в некоторых местах, по сообщениям жителей, даже нет асфальта, нужно именно на таком авто. Описывать серьёзные внедорожные качества особого смысла нет — их и так все знают, а вот про одно очень важное достоинство «Патриота» всё-таки стоит сказать отдельно. Машина, участвовавшая в сегодняшнем заезде, — полноценный пикап. Причём не просто пикап, а пикап с жёстким кунгом (это аббревиатура, которая обозначает «кузов универсальный нулевого (нормального) габарита» — прим. Ф.). Благодаря такой компоновке инструменты и оборудование хранятся отдельно от пассажиров — в отдельном отсеке объёмом больше 1,4 тысячи литров.

По словам электромонтёров по учёту электроэнергии, в этот отсек вмещаются не только все необходимые для работы инструменты и оборудование, туда даже можно поместить небольшую стремянку. Конечно, за всё это приходится платить большим расходом топлива. Расход у этого мини-танка около 16 литров на «сотню». А в городском режиме ездить по пробкам, да ещё без кондиционера, — удовольствие небольшое. Эта машина скорее подходит для аварийных работ в тяжёлых полевых условиях, чем в микрорайонах типа «Дубровки», — разворачиваться на узких улочках этого микрорайона на этом автомобиле очень тяжело.

Второй автомобиль, за руль которого я сел в этот раз, — «электричка» Renault Kangoo. Причём на рынке существует как «электрическая», так и обычная бензиновая версия автомобиля. То, что перед нами именно электрокар, можно понять только по-маленькому шильдику на борту. У «Рено» даже лючок бензобака есть, и заливают туда также топливо. Но зачем оно в электрокаре? Для системы отопления. В отличие от автомобиля JAC с прошлого теста, на котором установлен электрический отопитель, нагревающий салон достаточно быстро, на «Рено» салонный отопитель — гибридный. Можно отапливать салон тэном, а можно с помощью системы WEBASTO. Зачем это сделано? При использовании топливного отопителя не расходуется запас аккумулятора, а в зимнее время это особенно актуально, так как чем ниже температура, тем быстрее расходуется заряд бортовых батарей.

Чем ещё понравился «француз»? Как и у многих машин концерна, PSA-автомобиль изобилует множество карманчиков, полочек и ящичков над головой водителя. Например, есть отдельная огромная полка на всю ширину салона для вещей. Правда, на эту полку, видимо ушли последние запасы обивочного материала — задняя, «грузовая» часть крыши сверкает свежевыкрашенным металлом с приклеенной пластиной виброизоляции.

Впрочем, сами водители говорят о маленьком «каблучке» как о наиболее удобной в эксплуатации машине. Хорошая обзорность, высота салона, более приятный пластик салона, сдвижные двери по двум бортам и большое грузовое отделение — позволяют использовать автомобиль как для бригады учётчиков, так и, в случае необходимости, отправить автомобиль для выполнения иных производственных задач.

Запас хода у «Рено» — около 180 километров на одной зарядке — вполне сравним с JAC. Причём повторюсь, зима не так влияет на снижение ресурса аккумуляторов за счёт использования топливного салонного обогревателя. Динамика автомобиля заметно ниже, чем у JAC, но и форм-фактор соответствующий. Зачем грузо-пассажирскому автомобильчику высокая скорость разгона? Спокойной езде способствует и настройка рулевого управления — более «тугая», чем на хэтчбеке из Китая.

Однако, сравниваем мы всё же эксплуатационные характеристики автомобилей — затраты на топливо и обслуживание, — а не способность выполнять специальные задачи. Исходя из данных прошлого теста, победитель сегодняшней пары, казалось бы, однозначен, но кто окажется победителем на финише, по результатам всего проекта — узнаем только к концу года.

Текст и фото: Константин Кошкин

Читайте также

Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl + Enter.

Похожие новости

Экотранспорт. Белгородские энергетики выяснят, какие автомобили самые экологичные и практичные

Экотранспорт. Белгородские энергетики выяснят, какие автомобили самые экологичные и практичные

Экотранспорт. Как мы тестировали электромобиль и автомобиль на газе

Экотранспорт. Как мы тестировали электромобиль и автомобиль на газе

«Белгородэнерго» предлагает детям представить творческую интерпретацию истории энергетики

«Белгородэнерго» предлагает детям представить творческую интерпретацию истории энергетики

В Белгородской области энергетики подключат на автодорогах более тысячи фонарей

В Белгородской области энергетики подключат на автодорогах более тысячи фонарей

Белгородские энергетики за год потратили 2,7 миллиарда рублей на развитие и реконструкцию электросетей

Белгородские энергетики за год потратили 2,7 миллиарда рублей на развитие и реконструкцию электросетей

Школьница из Волоконовского района победила на конкурсе #ВместеЯрче

Школьница из Волоконовского района победила на конкурсе #ВместеЯрче

Белгородские энергетики проводят осмотры линий электропередачи с помощью беспилотников

Белгородские энергетики проводят осмотры линий электропередачи с помощью беспилотников

Белгородские энергетики поздравили с Днём Победы ветерана войны, стоявшего у истоков создания компании

Белгородские энергетики поздравили с Днём Победы ветерана войны, стоявшего у истоков создания компании

Белгородские энергетики прокомментировали ситуацию со столбом в асфальте посередине дороги

Белгородские энергетики прокомментировали ситуацию со столбом в асфальте посередине дороги

Белгородские энергетики подключили к электросетям 12 социальных учреждений

Белгородские энергетики подключили к электросетям 12 социальных учреждений

Белгородские энергетики установили три новые зарядные станции для электротромобилей

Белгородские энергетики установили три новые зарядные станции для электротромобилей

«Экотранспорт». С чем участники эксперимента подошли к середине проекта?

«Экотранспорт». С чем участники эксперимента подошли к середине проекта?