Бастрыкин потребовал доклад по делу о ликвидации белгородских троллейбусов

Троллейбусы убрали из Белгорода в июле 2022 года. За три года многие уже забыли об этой истории, но, похоже, расследование до сих пор идёт.

Председатель Следственного комитета России Александр Бастрыкин поручил руководителю СУ СК по Белгородской области Станиславу Захарову представить доклад о расследовании дела, связанного с ликвидацией троллейбусного движения в Белгороде.

Поводом стало обращение горожан в комментариях к официальному аккаунту СК во «ВКонтакте». Белгородцы написали, что видят волокиту в том, как расследуют обстоятельства закрытия троллейбусов. По их словам, решение 2022 года о полной замене электротранспорта автобусами привело к негативным последствиям: здание депо снесли, контактные сети разобрали, водителей уволили или перевели на должности более низкой квалификации. Жители считают, что это ухудшило экологическую ситуацию и снизило транспортную доступность.

Уголовное дело по этому поводу расследует белгородское следственное управление, но, как отмечают заявители, оно длится уже несколько лет и пока никого не привлекли к ответственности.

Бастрыкин ранее ставил ситуацию на личный контроль. Теперь он потребовал от регионального управления отчёт о ходе и результатах расследования. Центральный аппарат СК обещает держать исполнение поручения на контроле.

«С нуля восстановить троллейбус в Белгороде будет невозможно». Как общественники пытаются сохранить троллейбусных парк

Руководитель ЕТК обвиняет водителей троллейбусов в коррупции, комсомольцы предлагают завести уголовные дела на тех, кто довёл троллейбусных парк до нынешнего состояния, а подсчёты на восстановление троллейбусов у активистов расходятся с цифрами администрации — Виктория Литвин рассказывает, как власти встречались с активистами и работниками троллейбусного депо в Белгороде.

Напомним, что троллейбусный транспорт был в Белгороде с 3 декабря 1967 по 1 июля 2022 года. В последние годы перед закрытием оставалось лишь несколько маршрутов из прежнего большого парка. Официально власти объявили о прекращении движения с 1 июля 2022 года.

Причиной назывались: изношенность контактной сети, необходимость капитальных вложений в восстановление инфраструктуры.

По оценкам чиновников, восстановление всей троллейбусной сети (контактные сети, подстанции, модернизация подвижного состава) требовало порядка 7,7 миллиарда рублей, которых не было в бюджете.

Взамен обещали запуск более современных автобусов (в том числе на газе) с сохранением комфортности, и что изменения пассажиры «не заметят».

Деньги на эксплуатацию автобусной схемы, по данным сторонних оценок, могли обойтись дороже — расходы без троллейбусной инфраструктуры при автобусной модели оценивались выше.

В ноябре 2022 года троллейбусное депо выставили на продажу.

Уже после закрытия власти и общественники неоднократно обсуждали возможность вернуть электротранспорт. В 2024 году Минтранс региона и общественные советы поднимали эту тему.

Предполагалось, что часть инфраструктуры троллейбусов может послужить базой для электробусов (с контактной подзарядкой) в будущем.

Жители организовывали акции «Троллейбус, живи!», одиночные пикеты, петиции и обращения к властям и президенту.

4 миллиарда на модернизацию. Как белгородские власти за год передумали развивать электротранспорт и решили продать все троллейбусы [обновлено]

Мэрия Белгорода планирует продать все троллейбусы МУП «ГПТ» и исключить электротранспорт из системы пассажирских перевозок. Такое решение администрации можно назвать радикальным и неожиданным. «Фонарь» рассказывает, как белгородские власти перешли от планов по расширению троллейбусной сети в пригороды к идее полностью отказаться от электротранспорта.

Сам факт закрытия не был сюрпризом: ещё к 2021 году мэр Белгорода успел объявить, что «эпопея троллейбусов» будет завершена, и что их заменят автобусами.

При этом оставалось несоответствие в сметах: стоимость восстановления троллейбусов — очень высокая, но и эксплуатация автобусной схемы — не дешева.

Никто на практике не смог продемонстрировать, что обещанные преимущества автобусной схемы перекрывают экологические и социальные потери — особенно в части качества воздуха и доступности транспорта.

Пока вопрос о возвращении электротранспорта в Белгород остаётся открытым: власти не исключают возможность, общественные дискуссии продолжаются.

Расследование уголовного дела, упомянутое в пресс-релизе Следкома, может пролить свет на процедуру принятия решений, демонтаж инфраструктуры и возможные нарушения при планировании преобразование. Правда, похоже, с ним происходит какая-то волокита, так как про него уже сообщали ранее, и никаких изменений с тех пор не случилось.