Член общественного совета при министерстве транспорта Белгородской области Константин Кошкин побывал на очередных общественных слушаниях по транспортной реформе Белгородской агломерации. Новые решения разработали московские специалисты, которые решили на 80 процентов сохранить действующие маршруты и отказаться от идей с выделенными полосами и дополнительными остановками в центре города.
На днях в Белгороде и Белгородском районе завершились общественные обсуждения реформированной маршрутной сети, которая должна заработать с начала 2023 года. Активист посетил одну из таких встреч и остался недоволен её итогами. По его мнению, нерешёнными остаются вопросы развития транспортной сети в районе Харьковской горы Белгорода и приоритета общественного транспорта на дороге. Общественник поделился своим взглядом на реформу в социальных сетях, редакция «Фонаря» приводит главные тезисы о...
...платных парковках
Кошкин позитивно оценивает развитие платного паркинга в Белгороде. Кстати, на днях мэрия утвердила стоимость новых абонементов, по которым за 4,5 тысячи рублей в месяц машину можно ставить в любой из платных зон. Общественник считает, что это позволяет бороться с пробками и делает стоянку доступной для тех, кто приезжает в Белгород. Но система при отсутствии развитого общественного транспорта теряет свой функционал.
— Платные парковки помогают многим, кто совершает только две поездки в день, пересесть на общественный транспорт. Соответственно — меньше пробок, так как один автобус перевозит гораздо больше людей, чем авто, — делится эксперт.
...системном подходе к общественному транспорту
По мнению общественника, в Белгороде нет единой системы приоритета общественного транспорта, а только разрозненная сеть «выделенок» без перспективы развития.
— Что видим в Белгороде? Мэрия, судя по ответам, пока не планирует устройство новых «выделенок», которые дали бы автобусам так необходимый им приоритет на дороге, скорость и прогнозируемость движения, и как следствие точность соблюдения расписания. А организация многих маршрутов, судя общественным слушаниям, вызывает много нареканий. Как при такой организации движения убеждать жителей отдавать предпочтение общественному транспорту? — недоумевает член общественного совета.
Константин Кошкин переживает, что новая реформа не в полной мере использует инфраструктуру предыдущей, в частности, это касается улицы 5 Августа, где на перспективу поставили светофоры и сделали «выделенку» для движения общественного транспорта. После слушаний чиновники пояснили Кошкину, что не будут там запускать автобусы из-за большого количества обращений против и из-за потенциальных пробок на выезде с улицы.
...пересадках
Константин Кошкин, посетив общественные слушания, пришёл к выводу, что «старую модель» развития транспорта неграмотно презентовали: власти утверждают, что был негатив по пересадочным маршрутам, при этом непонятно, на чьё мнение они опираются.
— Стоит заметить, «старую модель» в финальном виде даже толком не показали жителям, не устраивали широкие общественные слушания, не собирали мнения. Так откуда заявления, что «вызвала негатив»? Как может вызвать негатив жителей то, чего жители не видели? Негатив вызывает отсутствие внятного объяснения и завуалирование цифр и фактов, — рассуждает активист.
Кошкин понимает, что прошлая пересадочная модель была сложной из-за распределения денег между перевозчиками. Если пассажир ехал на двух автобусах и платил только один раз, кому и в какой пропорции надо платить? Но общественник считает эти проблемы решаемыми, а весь негатив жителей связывает с тем, что людям не объясняют плюсы и минусы системы. Недоверие к «старому проекту» развития сетей он связывает с ошибками информационной компании.
...маршрутах на Харьковской горе
Константин Кошкин считает, что надо вводить новые маршруты по кратчайшему пути между ключевыми объектами, в том числе использовать «новый мост» по улице Ватутина. С этим предложением он обратился в рамках общественных слушаний к чиновникам.
— Приложил для минтранса Белгородской области примеры маршрутов с использованием Ватутина и 5 Августа, которые позволят связать центр города с БГТУ имени Шухова, БГИИК, со спальными районы Харьковской горы и «Спутником» не большим кругом, а экономя время. То есть, давая общественному транспорту тот самый приоритет перед личными авто. Против введения маршрута по мосту Ватутина ответили: вы видели, как плохо зимой чистят новый мост? Странная логика. Ведь у нас далеко не все улицы хорошо пока чистят — теперь что, вообще зимой общественный транспорт запрещать? — спрашивает Кошкин.
