Во вторник, 22 декабря, по решению 26 из 32 депутатов, которые присутствовали на внеочередном заседании горсовета Белгорода, 36 миллионов рублей из городского бюджета внесли в уставной капитал «Единой транспортной компании». Шесть депутатов — представили КПРФ и «Справедливой России» — воздержались от голосования по этому вопросу.
По информации заммэра Белгорода Василия Голикова, сейчас в областном центре есть 127 маршрутов общественного транспорта, которые обслуживают около 450 единиц транспорта. Почти 87 процентов жителей пользуются безналичной оплатой проезда. «В целях повышения комфорта и качества транспортного обслуживания населения Белгорода и Белгородского района компания ЕТК приобрела на лизинговых условиях 65 единиц современного экологически комфортного подвижного состава — автобусов большого класса вместимости», — рассказывает депутатам о последних изменениях в общественном транспорте Василий Голиков. Также он добавил, что в автобусы уже приобрели половину из запланированных 1 085 валидаторов. Это позволяет пассажирам быстрее заходить в автобусы, а в перспективе позволит ввести беспересадочную систему с обслуживанием чек-ин чек-аут для бесплатной пересадки в течение 45 минут.
В мэрии заявили, что из-за пандемии «Единой транспортной компании» ЕТК пришлось сократить количество ежедневных поездок с 232 тысяч до 176 тысяч. «Увеличение расходной части направлено на повышение комфорта и качества транспортного обслуживания населения при сокращении выручки из-за снижения пассажиропотока», — объяснил депутатам вице-мэр, почему решили перечислить в уставной капитал ЕТК ещё 36 миллионов. Теперь администрация Белгорода увеличила свою долю в ЕТК с 13,08 до 20,57 процента, а общий объём финансовых вложений с учётом перечисления 36 миллионов составил 85,3 миллиона рублей.
— Мы планировали работу и торговали естественно транспортную услугу в городской агломерации, я позволю так назвать это пространство, с учётом того, что рентабельность составляет 0,01 процента. Мы понимаем, что любое муниципальное предприятие общественного транспорта в принципе убыточное в любой стране мира. Нигде нет его самодостаточного, всегда оно дотируется из бюджета... Мы сейчас работаем с областью. Вы помните заседание областной думы, где звучали разного рода предложения: от вообще бесплатного проезда в общественном транспорте до различных послаблений для пенсионеров, студентов, которые уже приняли сегодня. В результате введения всех этих льгот доля прибыли [«Единой транспортной компании»] существенно снизилась, но, конечно, больший урон принесла пандемия: объём перевозок снизился больше чем на треть. Нельзя полностью убирать транспорт: из восьми рейсов по плану, которые осуществлялись бы в нормальное время, сегодня работают шесть, [и мы не можем из них] три оставить никак, так как люди и сейчас уже вообще не успевают. Поэтому вопрос о том, что упущенная выгода появилась в этом году, он уже очевиден, — продолжил объяснять депутатам после выступления своего заместителя мэр Белгорода Юрий Галдун.
Депутат-справедливоросс Сергей Бочарников предложил, чтобы директор «Единой транспортной компании» готовил открытый отчёт для депутатов о деятельности компании, как это делает, например, руководитель областного Водоканала.
— То, что мы делаем сегодня, это взгляд в будущее, этот шаг сделан для того, чтобы мы вкупе с Белгородским районом владели 26 процентами [долей], что было достаточно, чтобы блокировать различные серьёзные движения, связанные с основными средствами, фондами. Как завтра повернётся жизнь непонятно, поэтому надо долю города наращивать. Предприятие, согласитесь, не просто основополагающее в жизнеобеспечении города, оно, наверное, буквально сразу после медицины второе, которое нам нужно, поэтому город крайне заинтересован в том, чтобы его доля там увеличивалась, и предприятие развивалось.
Планы огромные на 2021, 2022 годы: и изменение сети, и получение нового транспорта. Я думаю, что вы все интересовались и видели новую автобусную базу. Такого в России нет нигде, поэтому мы в начале серьёзного пути, мы делаем первые шаги: и Щорса, и общественный транспорт. Это первые шаги в этом трудном пути превращения города в удобный для автомобильного безопасного транспорта. Они (эти шаги — прим. Ф.) удачны сегодня в плане организации выстраивания всей этой программы, но неудачны в плане сегодняшнего года в том, что принесла нам пандемия. Во всём остальном у нас всё продумано: построена база, построена заправка около неё, которая обеспечивает там же заправку автобусов, разработана новая маршрутная сеть, что, конечно, тоже вызовет массу нареканий. Кому-то понравится, кому-то — нет — это нормально, потому что нельзя обеспечить проезд из любого района города в любой, но что будет сделано: это 45-минутное время для пересадки и так далее. Я подробно обо всём этом расскажу, как придёт время. Прошу поддержать это решение в силу того, что оно очень важно для города, — обратился Юрий Галдун к депутатам.
Напомним, что в апреле 2019 года Михаил Савченко, занимавший тогда пост вице-мэра по экономике, рассказывая депутатам о необходимости смены МУП «ГПТ» на «Единую транспортную компанию», заверял, что «специалисты провели расчёты, и новое предприятие при существующих тарифах не должно быть убыточным». Но уже через семь месяцев, в ноябре 2019 года, стоимость проезда в общественном транспорте при оплате наличными увеличили до 25 рублей, оставив прежним тариф только при безналичной оплате проезда. До этого повышение с 15 до 20 рублей за проезд в общественном транспорте произошло в ноябре 2018 года (15 рублей проезд стоил в автобусах с 2013 по 2015 годы, — прим. Ф.).
Справка «Фонаря»
По данным ИА «Бел.Ру», основным владельцем «Единой транспортной компании» является региональный Фонд поддержки ИЖС с долей в 67,52 процента. Доля администрации Белгорода теперь будет составлять 20,57 процента.
