Пока Шашков готовится показать себя наилучшим образом в финале, наш корреспондент поговорила с ним о самом любимом маршруте, неприятных пассажирах, заработке и даже планах на пенсию.
В сентябре 2025 года водитель из Белгорода Алексей Шашков одержал победу в региональном этапе всероссийского конкурса «Лучший водитель такси в России», оставив позади 24 конкурентов со всей области. Теперь Шашков представит Белгородчину на федеральном финале, который пройдёт летом.
Алексей Шашков участвовал в региональном туре конкурса четыре раза, в федеральном — один раз, но до призовых мест пока не дотягивал. Летом ему предстоит соревноваться с лучшими таксистами со всей страны за главный приз — автомобиль.
Как такси стало делом жизни
Алексей не планировал становиться таксистом. Изначально он брал машину для других целей, но с условием, что она будет подходить под требования такси. Спустя три года он добавил извоз к основному заработку как подработку, а со временем полностью ушёл в эту сферу. «Так сложилась ситуация», — загадочно объясняет он свой путь в профессию.
|
|
О графике
Главное, что держит Алексея в такси, — свободный график. Он признаётся, что не хочет чувствовать себя «белкой в колесе» и быть заложником системы.
— Я и делами личными успеваю заниматься, и за рулём чувствую себя, как рыба в воде. Мне нравится ездить, исследовать город в плане истории, названия улиц, несущих имена известных людей, интересные факты. И это не только про Белгород, но и про другие города России. Люблю дальние поездки, с удовольствием беру заказы на расстояние до 1,5 тысячи километров.
Алексей работает примерно восемь часов в сутки. Больше всего любит вечерние смены: после 19:00 количество машин и пешеходов в городе уменьшается, и движение становится приятнее.
— Утром почти никогда не выезжаю. Мне не хочется вставать в 6 утра, но это лично мои предпочтения.
Выходных у Алексея не бывает. Пятница и суббота — самые горячие дни для таксиста, да и воскресенье не отстаёт.
— В основном работаю каждый день, но изредка могу сделать себе выходной, чтобы заняться другими делами.
О заработке и среднем чеке
Заработок таксиста, по словам Алексея, зависит от количества заказов. Самый важный показатель — средний чек за поездку. Он меняется в зависимости от сезона: зимой и летом чуть выше, весной и осенью — ниже.
— Вот, например, скриншот заработка за 15 апреля. Я отработал полный день, часов восемь, плюс перерывчик на обед и сон после обеда. Итого 20 заказов, плюс постоянные клиенты по доставке, итого получилось 6 тысяч с небольшим. Яндекс не радует, кэфа («Кэф» в сленге таксистов означает «коэффициент высокого спроса» — прим. Ф.) нет, катаем голый тариф. Средний чек 250 рублей.
Для сравнения: в 2025 году средний чек за год был около 400 рублей, в 2024-м — около 300 рублей.
О ценах и балансе
Алексей называет тему цен на услуги такси «очень больной». По его мнению, в такси огромный дисбаланс между городами: в столицах ценник в 3–4 раза выше, хотя машины, запчасти и топливо стоят одинаково. Пассажир хочет дешевле, водитель — заработать больше.
— На мой взгляд, баланс должен регулироваться не только спросом, а ещё отталкиваться от стоимости вышеуказанных факторов. То есть стоимость поездки на такси должна начинаться не от 69 рублей, а от 250–300. Это позволит прогнозировать доход, содержать авто в отличном состоянии и избегать нежелательных пассажиров.
О расходах на свою машину
Алексей работает на своей машине. Авто в аренду он никогда не брал, но, по рассказам коллег, в среднем расходы получаются одинаковые. Разница в другом: на аренде нельзя расслабляться («проснулся — уже должен»), зато не надо заморачиваться с ремонтами. Со своей машиной он сам тратит деньги и откладывает ежедневно на амортизацию.
Ежемесячные расходы, по словам Алексея, следующие: замена масла (делает сам) — 3 тысячи рублей, топливо — больше 25 тысяч, мойка — 6 тысяч рублей.Годовые расходы: страховка (ОСАГО и ОСГОП) — 14–17 тысяч рублей, резина — 20 тысяч, ремонт подвески — 15–20 тысяч, большое ежегодное ТО — 40–60 тысяч, прочие расходы — 20 тысяч рублей.
О конкуренции
Как таковой конкуренции среди водителей такси, по словам Алексея, нет — теперь заказы распределяют технологии. Однако он советует поинтересоваться в Минтрансе, сколько автомобилей внесено в реестр такси и сколько перевозчиков в нём числится. В идеале эти цифры должны совпадать, но реальность, по его словам, сильно удивит.
— Тут-то и становится понятно, что закон о такси ФЗ-580 (Федеральный закон «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации» — прим. Ф.) не то чтобы не работает совсем, но не соблюдается в полной мере.
О людях и стрессе
Ранее Алексей работал в продажах, поэтому давно привык к разным типам людей. Своих клиентов он называет пассажирами, избегая иных сленговых словечек таксистов.
— Заказчики, клиенты, пассажиры, паксы и другие совсем не лицеприятные (напомним, что значения у этого прилагательного следующие: пристрастный, предвзятый, необъективный, тенденциозный — прим. Ф.) термины — так по-разному их именуют таксисты. Пассажиры бывают разные, отсюда и разные названия. Я их всегда именую пассажирами.
Чаще всего это приличные, культурные, вежливые и опрятные люди. Они всегда пристёгиваются, часто ездят с детьми — таких Алексей очень уважает. Однако бывают и пьяные, и буйные, и хамоватые.
— И даже наркоманы бывают, хотя эти за последние четыре года стали совсем редкостью, — признаётся водитель.
Говорить с пассажирами Алексей любит, если не слишком устал. По его наблюдениям, девушки чаще молчат, мужчины интересуются машиной и работой, женщины постарше рассказывают о наболевшем, пожилые — о бытовом. Сам он тоже иногда пользуется такси как пассажир — когда едет на концерт, в театр, в гости или за запчастями во время ремонта.
— Общаюсь с коллегой-водителем по-свойски, но вежливо, всегда оставляю чаевые.
Стресс — неотъемлемая часть профессии, особенно в условиях города. Чтобы справляться с ним, таксист каждое утро делает гимнастику, старается быть доброжелательным, следит за питанием, поддерживает комфортную атмосферу дома и ведёт активную культурную жизнь — ходит в театры, на концерты, танцует.
Фото из личного архива Алексея Шашкова
О работе в прифронтовой зоне
Алексей отмечает, что работа в Белгороде имеет свою специфику. Когда звучит сирена воздушной тревоги, тактика вождения может меняться. По словам таксиста, раньше белгородцы чаще прятались, особенно в южной части города, но сейчас характер опасности изменился, и ситуация стала чуть спокойнее.
По городу и ближайшему пригороду он ездит без ограничений. А вот в приграничную зону старается не заезжать. Хотя признаётся: иногда приходится.
— Сегодня поеду туда, куда обычные люди не ездят. Ночью активность меньше, но риск не малый, — говорит он.
О любимых маршрутах и мечтах о победе
Самый красивый маршрут в Белгороде для Алексея — Гражданский проспект.
— Очень красивая архитектура. Хотелось бы больше зданий в едином стиле. Ждем Белый Квартал, интересно, как это будет выглядеть в реале.
За поездками по области проходит время, и приближается финал конкурса «Лучший водитель такси в России». Алексей пока не загадывает, но настраивается серьёзно.
— Рановато говорить о победе, но стремиться нужно. Там будет много серьёзных соперников, тех, кто уже не первый раз участвует, на опыте. Буду готовиться, опыт есть, есть понимание, чего ожидать. Надеюсь, покажу отличные результаты.
О планах на пенсию
Как самозанятый, Алексей знает, что пенсии у него, по сути, не будет — только минималка.
— Работать нам и работать. Особой мечты уйти куда-то нет, но жизнь может внести свои коррективы, так что, как говорится, будем посмотреть.
