В Старом Осколе закрывают трамвайное депо. Об этом на совместной пресс-конференции заявили глава администрации округа Михаил Лобазнов и управляющий директор ОЭМК Кирилл Чернов. Решение, по их словам, вынужденное.
Трамвай изначально создавался как транспорт для доставки рабочих на комбинат. Сейчас ОЭМК перешёл на автобусы, и пассажиропоток упал в четыре раза — с 12 тысяч человек в день до 3 тысяч. При этом годовые затраты на содержание составляют 372 миллиона рублей, а собственные доходы — всего 50 миллионов. Убыток в 322 миллиона рублей, как отметил Лобазнов, невозможно покрывать бесконечно.
Фото: Валерий Воронов
Трамвай морально и физически устарел: вагоны и сети 1981–1983 годов постройки. Чтобы вывести его в ноль без учёта инвестиций, стоимость билета по городу должна составлять 166 рублей, в пригороде — 260 рублей.
— Никто за такие деньги ездить не будет, — цитирует главу администрации портал Oskol.city.
С 1 марта на линии уже работает автобусный маршрут №154, который дублирует трамвайную ветку. По словам Лобазнова, он стал удобнее: автобус стартует не от кольца у кондитерской фабрики, а от «Славянки» и заезжает прямо в Обуховку. Раньше жителям села приходилось тратить 20 минут, чтобы добраться до трамвайной остановки.
Полное завершение трамвайных перевозок планируют к середине лета. В штате «Скоростного трамвая» 239 человек. Власти пообещали, что ни один сотрудник не останется без работы. В Центре занятости около 2,5 тысячи вакансий. Для каждого подготовят не менее двух-трёх вариантов трудоустройства — на муниципальных предприятиях и в коммерческих компаниях, включая ОЭМК, «Белгородэнерго», «Славянку» и другие.
Трамвайное депо на проспекте Угарова, 1, по словам Лобазнова, сохранят — оно станет автобусным парком. А историю трамвая предложили сохранить в музее или общественном пространстве.
Напомним, что на заседании Общественной палаты Старооскольского округа 12 марта общественники, депутаты и приглашённые эксперты впервые открыто заговорили о критическом состоянии «Скоростного трамвая». Директор предприятия Игорь Свиридов представил шокирующие цифры: себестоимость проезда в городе — 166 рублей, в пригороде — 263, при действующем тарифе 35 и 57 рублей. Пассажиропоток рухнул после того, как ОЭМК перешёл на автобусную доставку сотрудников.
Члены палаты констатировали: инфраструктура (пути, контактная сеть, вагоны 1981–1983 годов) изношена настолько, что её содержание становится небезопасным. Городской бюджет не в состоянии покрыть убытки в 322 миллиона рублей ежегодно, а разветвлённой сети трамвая в Старом Осколе нет — одна ветка на комбинат длиной 5 километров в черте города. Участники заседания пришли к выводу, что трамвай выполнил свою историческую миссию, а дальнейшее его сохранение экономически нецелесообразно. Главным итогом дискуссии стало понимание: необходима чёткая программа перепрофилирования предприятия и трудоустройства коллектива.
Напомним, что прошлой весной о судьбе старооскольского трамвая высказывался глава местной администрации Владимир Жданов.
— Трамвай — это символ города. Люди не представляют Старый Оскол без трамвая. Его никто не собирается ликвидировать. Мы говорим о модернизации. О переходе в управление муниципалитета. Трамвай должен быть частью единой маршрутной сети. Он останется. В каком объёме — решим вместе с жителями. Но он точно будет. Более того — трамвай должен получить вторую жизнь. Это наша изюминка. Единственный в регионе. Пусть вся Белгородская область приезжает прокатиться на нём. Думаем, как сделать его частью туристического маршрута, — делился планами чиновник.
