Транспорт для города, которого ещё не было
В марте 1976 года на северо-востоке Старого Оскола начали прокладывать трамвайную линию. Сам город в это время стремительно менялся: рядом строился Оскольский электрометаллургический комбинат, возводили новые микрорайоны, тысячи людей приезжали работать на большую промышленную стройку.
Комбинат находился далеко от жилых кварталов. Возить туда каждую смену на автобусах было дорого и неудобно. Городу требовался транспорт, способный за один рейс принять сотни пассажиров и не зависеть от автомобильных пробок.
Так появился проект скоростного трамвая. Его строили как транспортную артерию: из жилых районов — через промзону и пригородные сёла — прямо к проходной ОЭМК.
В 1977 году начали возводить депо и завозить первые вагоны. 29 мая 1979 года приказом №131 создали Управление скоростного трамвая. Позднее именно эту дату предприятие станет отмечать как свой день рождения.
Первую пробную поездку провели 6 ноября 1980 года. А 5 января 1981-го открыли движение от депо до БСИ. Уже через полгода трамвай перевёз миллионного пассажира.
29 октября того же года рельсы дошли до ОЭМК. Вместе со второй очередью открылись подземные переходы возле станций «БСИ», «Автокомбинат» и «Незнамово».
Замысел был завершён: город и комбинат соединила отдельная транспортная линия.
Рельсы между городом, заводом и сёлами
Старооскольский трамвай официально назывался скоростным, хотя метро из него не получилось. Значительная часть пути была отделена от автомобильной дороги, остановки располагались на удалении друг от друга, а между городом и комбинатом вагоны разгонялись быстрее обычного городского трамвая.
Но важнее оказалось другое: линия связала не только микрорайоны и ОЭМК, она прошла через Незнамово, Обуховку, Бабанинку, рядом с дачными товариществами и промышленными предприятиями.
Для заводчан это была дорога на смену. Для жителей сёл — возможность доехать в город, больницу, магазин или школу. Для дачников — сезонный маршрут к участкам. Трамвай стал редким примером транспорта, одновременно городского, пригородного и заводского.
Десятилетиями он жил по ритму комбината. Перед началом смены к ОЭМК шли сцепленные вагоны, после смены они везли людей обратно. Пассажиры могли меняться, но маршрут оставался почти неизменным: город — промзона — сёла — завод.
До 2003 года трамвай был подразделением ОЭМК. Затем предприятие преобразовали в отдельное акционерное общество. Комбинату достался 51 процент акций, муниципалитету — 49 процентов. Получилась компания с двумя хозяевами и общей ответственностью — та самая, которая спустя два десятилетия станет одним из узлов конфликта.
В 2009–2014 годах парк ещё обновляли: в Старый Оскол поступали новые вагоны. В 2019 году предприятие отметило 40-летие. К юбилею подсчитали, что трамваи перевезли более 256 миллионов пассажиров и прошли почти 110 миллионов километров. Этого хватило бы, чтобы обогнуть Землю по экватору около 2,7 тысячи раз.
Тогда юбилей выглядел как рассказ о надёжности. Спустя пять лет те же 40 с лишним лет станут главным аргументом в пользу закрытия: вагоны и инфраструктуру назовут устаревшими. Вот так одни и те же вещи могут менять полюса и превращаться в контраргументы.
Автобус, который появился «на всякий случай»
Разговоры о возможном закрытии трамвая ходили давно, но летом 2024 года тревога получила материальное подтверждение. Вдоль линии начали строить автобусные остановки. Новый маршрут почти полностью повторял путь трамвая. Жители решили, что город готовится заменить вагоны автобусами.
Администрация ответила: закрывать трамвай никто не собирается. Автобусы якобы требовались как резерв на случай перебоев с электричеством. Власти говорили лишь об оценке эффективности транспортной системы.
Формально решения о ликвидации действительно не было. Но инфраструктура для замены уже появлялась.
В мае 2025 года профильный телеграм-канал сообщил, что ОЭМК якобы предупредил работников: с января 2026 года трамвай до комбината ходить не будет. Администрация снова всё опровергла. Представители округа заверили, что собственники предприятия не принимали решений о прекращении движения и трамвай продолжит работу.
Через несколько месяцев сотрудников ОЭМК всё-таки начали пересаживать на новый транспорт. С 1 сентября 2025 года для них запустили четыре бесплатных автобусных маршрута. На линии вышли 23 новых «НЕФАЗа». Трамвайные проездные заводчан аннулировали с 1 октября.
Главная аудитория трамвая получила более быстрый и бесплатный транспорт. Пассажиропоток на рельсах после этого должен был неизбежно уменьшиться.
Администрация при этом продолжала утверждать, что обычных пассажиров перемены не коснутся. Однако уже к концу сентября интервалы движения трамваев увеличили: вместо четырёх-пяти минут ждать вагон приходилось 12–16 минут. И это при том, что проведённый анализ, по данным властей, не показал значительного снижения пассажиропотока.
Трамвай ещё не закрывали. Ему просто последовательно создавали условия, при которых ездить на нём становилось всё менее удобно.
Сначала убрать пассажиров, потом посчитать убытки
В ноябре 2025 года предприятие получило лицензию на автобусные перевозки и выиграло торги на обслуживание 25 городских и пригородных маршрутов. Трамвайное депо начали рассматривать как готовую площадку для автобусного парка.
В феврале 2026 года округ выделил 15,5 миллиона рублей на четыре автобуса, дублирующие трамвай. Их планировали запустить со 2 марта.
Получалась странная экономика. Сначала работникам комбината дали бесплатную автобусную альтернативу, затем сократили число трамвайных рейсов, после чего из бюджета оплатили ещё одни автобусы вдоль той же линии. И уже на фоне этих решений владельцы предприятия стали доказывать, что трамвай теряет пассажиров и приносит убытки.
20 марта 2026 года новый глава администрации Старого Оскола Михаил Лобазнов и управляющий директор ОЭМК Кирилл Чернов публично объявили: трамвай прекратит пассажирскую работу к середине лета.
По их данным, пассажиропоток упал в четыре раза — с 12 до 3 тысяч человек в день. Содержание системы обходилось в 372 миллиона рублей в год, а собственные доходы составляли 50 миллионов. Ежегодный убыток достиг 322 миллионов рублей.
Чтобы трамвай работал без убытков — и это ещё без вложений в обновление, — билет должен был стоить 166 рублей в городе и около 260 рублей в пригороде.
Депо собирались превратить в автобусный парк. Работникам предложили переучиваться или искать другую работу. Интервал движения вскоре увеличили до получаса. На этот раз речь шла уже не о слухах. О закрытии объявили сами владельцы системы.
В дело вмешались пассажиры и следователи
Решение вызвало протест у старооскольцев. Жители создали петицию, которую подписали более 4 тысяч человек. Они напоминали: линия обслуживает не только город и комбинат, но и пригородные сёла. Для части пассажиров трамвай оставался самым понятным и надёжным способом добраться до Старого Оскола.
Активисты обратились в Следственный комитет. Они просили проверить, почему движение последовательно сокращали, пассажиров пересаживали на автобусы, а муниципальные деньги направляли на маршруты, дублирующие трамвай.
23 апреля следственный отдел возбудил уголовное дело по статье о халатности. Само по себе дело ещё не доказывает виновность конкретных чиновников, но история вышла за пределы транспортного спора — теперь решения о трамвае предстояло оценивать не только с экономической, но и с правовой точки зрения.
Сохранить, но в уменьшенном виде
16 июня в Старый Оскол приехал врио губернатора Александр Шуваев. После посещения ОЭМК он обратил внимание на линию у заводской проходной и объявил, что трамвай сохранят.
— Для многих старооскольцев это не просто транспорт, а символ города, — написал глава региона.
Казалось, история получила счастливый финал. Решение о закрытии отменили, маршрут оставили, руководство ОЭМК поддержало позицию губернатора. Но вскоре выяснилось, что у слова «сохранить» есть несколько значений.
В ответе на запрос Fonar.tv администрация сообщила о новой экономической модели. Она не предусматривала обновления инфраструктуры и сохранения прежнего числа вагонов. Подвижной состав собирались сократить под новое расписание. Кто, сколько и как долго будет оплачивать работу трамвая, власти не объяснили.
С июля интервал движения вырос примерно до 40 минут.
В августе Следственный комитет отчитался, что благодаря вмешательству ведомства движение удалось сохранить. Но в конце того же месяца оставшимся машинистам начали вручать уведомления об увольнении со 2 ноября. Основанием стало исключение их должностей из штатного расписания.
К этому моменту на линии работали всего четыре вагона, которые обслуживали 15 машинистов. Получался транспортный парадокс: трамвай был официально спасён, но людей, без которых он не может двигаться, увольняли.
После новой волны публикаций «Оскольская транспортная компания» снова заявила, что закрытие не подтверждено. Сокращённым сотрудникам предложили переучиться на водителей автобусов. При этом перевозчик признал: окончательного решения о дальнейшей организации трамвайного движения пока нет.
Рельсы пока на месте
За 45 лет старооскольский трамвай прошёл необычный путь. Его строили как транспорт будущего — быстрый, вместительный, отделённый от автомобильного потока. Он помогал расти комбинату, связывал новые микрорайоны с производством, а пригородные сёла — с городом.
Теперь та же линия оказалась слишком дорогой для владельцев и слишком важной для пассажиров, чтобы её можно было закрыть тихо.
Чиновники обещают сохранить трамвай. Но пока это сохранение выглядит как постепенное вычитание: меньше пассажиров, меньше рейсов, меньше вагонов, меньше машинистов. От большой системы остаётся движение, которого едва хватает, чтобы сказать: трамвай ещё ходит.
Рельсы пока лежат на месте. По ним всё ещё идут вагоны. Но будущее старооскольского трамвая решит не само наличие путей, а ответ на несколько простых вопросов: кто будет финансировать перевозки, кто станет ремонтировать инфраструктуру и кто после 2 ноября сядет в кабину машиниста.
Без этих ответов обещание сохранить трамвай остаётся не транспортной моделью, а просто обещанием перед сентябрьскими выборами губернатора и депутатов Госдумы.
![В администрации Старого Оскола отрицают, что трамвай перестанет ходить в городе с 2026 года [обновлено]](/assets/thumbnails/91/9134d4997e78d48a42170236e85173e4.png.avif)
